中國（安塔拉） – 奇瑞汽車的供應商合作夥伴超威集團已啟動一條無鋰關鍵零件生產線，透過生產鈉電池來支持平價電動交通領域。
根據中國汽車新聞網《中國汽車新聞網》當地時間週二（16/6）引述CBEA的工業產能報告顯示，位於安慶的鈉電池生產基礎設施中心的生產活動已於2026年6月13日正式啟動。
該生產佈局由製造子公司恩慶綽人能源科技管理，該公司將生產低溫動力電池。
該產業開發案總投資35億元人民幣（9.18兆盧比），初始年產能為2GWh。
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鈉離子的物理特性需要徹底改變傳統電池的化學性質。由於鈉離子的尺寸比鋰離子約 30%，因此標準石墨陽極無法最佳支持離子插入過程。
硬碳 （硬碳） 是鈉電池產業限價的主要材料。
上游材料開發商目前正在進行煤基和合成樹脂基硬碳變體之間的激烈供應鏈競爭。
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萬華化學開展了並行工程項目，以滿足多種車輛的成本和性能策略。優質合成酚醛樹脂的比容量為 335 mAh/g，並具有高達 10C 的高速連續放電能力。
相較之下，煤炭替代品利用豐富的當地副產品來盡可能降低成本。
產業數據顯示，2024年硬碳的價格將在每噸60,000元（1.575億盧比）至70,000元（1.837億盧比）之間。估計顯示成本可能降至35,000元（1.575億盧比）。
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這項變更加速實現鈉離子電池和鋰電池的成本平價，成本基礎目標為4萬元人民幣（1.05億盧比）。
較低的材料成本使 6.5 GWh 的製造工廠能夠優化最終的電池組裝成本。
該框架也與更廣泛的行業變化相吻合，包括寧德時代和長安針對此類汽車採用鈉電池平台。 入門級
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前驅材料的本地生產正在迅速增加，以確保活性電池生產線的供應。
陝西煤炭公司最近獲得市政府批准，投資 5,073,400 元人民幣（133 億盧比）的工廠改造項目，每年生產 1,000 噸硬炭。
這種優化旨在確保希望增強工廠網路彈性的汽車供應鏈穩定的國內零件供應。
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記者： 帕梅拉·斯基納
編輯：西蒂·朱萊卡
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