雅加達（安塔拉） – PT Kereta Api Indonesia (Persero) 正在專注於使用 B50 生物柴油燃料進行發動機性能、油耗、排放和設施耐久性的技術測試，以確保安全、運行可靠性和平穩、可持續的運輸服務。
KAI 企業傳播副總裁 Anne Purba 表示，燃料轉換是在政府和相關機構之間進行技術協調的情況下分階段完成的。
恩週一在雅加達的聲明中表示：“每個階段都需要進行測試，以滿足列車的運行特性，這些特性對高負載、運行持續時間和設施可靠性具有高標準。”
KAI 支持政府促進更環保的能源使用的政策。
「同時，我們確保生物柴油使用的每個階段都經過技術測試和評估，以便為客戶和物流部門提供安全可靠的服務，」安妮說。
他表示，KAI與能源和礦產資源部（ESDM）合作，已於2026年4月開始在鐵路部門使用B50的技術測試階段。
該測試包括機車和火車發電機，以評估運行條件下設施的性能、燃油消耗、排放和耐用性。
在機車測試中，KAI與Sembrani列車系列一起生產了CC206機車。
機車測試開始於 Sidotopo 車廠，比較使用 B40 和 B50 的燃油消耗。
同時，在 Bogowonto 列車上對 MTU 2000 P02411 發電機進行了發電機測試，測試地點位於日惹火車站。
發電機測試系列包括性能測試、燃油消耗測試、B40和B50排放測試以及使用負載組最大容量的6小時靜態耐久測試。
此後，發電機的動態耐久性測試從2026年4月27日起在PUK Lempuyangan繼續進行了2,400小時。
因此，技術監測和測試結果評估將處於2026年6月KAI B50實施前的階段。
他強調，測試結果是KAI評估的基礎，特別是在引擎性能、燃油消耗、運作穩定性、過濾器狀況、排放方面和設施維護要求方面。
「我們的原則很明確，能源轉型必須與營運的安全性和可靠性齊頭並進，」安妮強調。
此外，他表示向 B50 的過渡已納入 KAI 的 2025-2030 脫碳戰略行動計劃。
該計劃的目標是透過將燃料從 B35 改為 B50，減少 133,676 噸二氧化碳當量排放。
該計劃是 KAI 三個主要脫碳計劃目標（166,873 噸二氧化碳當量）的最大貢獻者，此外還有碳節約和信用以及電力效率。
KAI 也繼續透過數據驅動的方法加強碳足跡測量。根據 BRIN 的生命週期評估，Jabodetabek KRL 的營運產生的碳足跡約為每乘客公里 34.03 克二氧化碳當量。
「這種測量方法增強了 KAI 在監測軌道運輸服務環境影響方面的透明度，」他說。
Anne 補充道，在能源轉型時期，這種支援有助於 KAI 保持營運連續性，同時逐步準備使用排放更少的能源。
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記者：穆罕默德·哈里安托
編輯：凱利克·迪萬托
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