雅加達（ANTARA） – 陸路交通組織（ORGANDA）表示，將在該組織的支持下緊急改善公共交通車隊中 B50 生物柴油的使用，鼓勵政府確保柴油的供應，以便國家交通運營繼續順利運行。
中央領導委員會（DPP）總主席奧甘達·阿德里安托·佐科索托諾表示，B50的實施不再是準備好與否的問題，而是企業參與者如何能夠透過各種操作安排來適應。
「因此，在談論 B50 問題時，這不是準備好與否的問題，我們肯定必須適應，這是一回事。憑藉不同的操作技術，我們擁有過去的許多經驗，」週三在雅加達證實的阿德里安托說道。
他解釋說，目前營運的運輸車隊並不是專門為使用 B50 生物柴油燃料而設計的，因此需要在現場逐步進行調整。
「這輛車還沒有為 B50 做好準備。但我們會對其進行調整，」他說。
儘管他繼續適應國家能源政策，但奧甘達強調，目前的主要重點是確保所有公共加油站（SPBU）平等地提供柴油供應，以便社區的交通服務不會中斷。
「在B50的問題上，我們更關注柴油如何獲得。所以每次開會我們總是問，我們要求哪裡有加油站，就一直有柴油。這比價格更重要，比B50或其他的東西更重要。」他強調。
阿德里安托表示，與價格問題或增加生質柴油組合相比，柴油分配的確定性是決定運輸業務平穩性的因素。
他補充說，奧甘達一直在各種論壇上告訴政府，保證所有地區的柴油供應是保持運輸服務連續性的基本要求。
他表示，蘇門答臘、加里曼丹、蘇拉威西、巴布亞、峇裡島等多個地區仍有柴油供應問題。
因此，Organda希望B50的實施能加強燃料分配，使社區的交通服務保持最佳狀態。
「因為我們不會忽視營運技術結果，所以我們會調整。我們會調整。關鍵是一切都在那裡。但如果沒有柴油，我們就無能為力，」他說。
同時，DPP Argenda秘書長Kurnia Lesani Adnan表示，B50生物柴油的使用從技術角度來看需要多次調整，因為它尚未完全符合歐洲汽車標準。
這解釋了內容 脂肪酸甲酯 不同國家生物柴油中的 FAME（FAME）通常在 12.5% 範圍內，而印尼則透過 B50 計畫採用高達 50% 的混合比例。
據他介紹，B50 的使用有可能為使用該技術的車輛帶來技術挑戰 廢氣再循環 （廢氣再循環）也 尿素溶液包括堆疊 土巴 和障礙 消音系統 車輛
他繼續說，在這種情況下，商業參與者需要調整營運模式，包括縮短柴油濾清器的使用壽命，從而增加車隊維護成本。
Kurnia表示，Argenda已就這些技術挑戰向政府提交了各種意見，從實施B20、B30、B40到7月1日起強制實施B50。
儘管面臨多次技術調整，Organda強調仍支持將B50作為國家能源政策的一部分實施。
該組織希望政府繼續確保整個印尼持續供應柴油，以便在不影響公眾交通服務的情況下順利過渡到更多使用生質柴油。
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記者：穆罕默德·哈里安托
編輯：普雷米揚蒂
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