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B-52 轟炸機在 20 世紀 50 年代艾森豪威爾政府期間首次投入使用。
七十多年後，空軍花了數十億美元用新引擎取代冷戰時期的轟炸機。升級的飛行系統和先進的雷達系統旨在讓飛機保持飛行到 2050 年代。
現代化努力週一引起關注。 B-52 同溫層堡壘在一次測試任務中從加州愛德華茲空軍基地起飛後不久墜毀。結果，機上共有8人死亡。
機組人員由軍事人員組成。支援飛行測試任務的政府文職人員和承包商。波音公司後來證實機上有兩名員工。
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這起事故導致空軍庫存中剩餘的 76 架 B-52 中的一架損失。這種具有核武能力的轟炸機仍是美國戰略轟炸機部隊的基石。預計它將在未來幾十年內與空軍下一代 B-21 Raider 轟炸機一起服役。
B-52 轟炸機在 20 世紀 50 年代艾森豪威爾政府期間首次投入使用。 （萊昂奧尼爾/蓋蒂圖片社）
當調查人員開始拼湊發生的事情時，航空律師兼資深海軍陸戰隊直升機飛行員賈斯汀·格林表示，飛機起飛後不久的墜機事件很可能決定第一階段的調查。
格林告訴福克斯新聞數字頻道：“飛機控制問題、某些類型的發動機故障，因為現在正處於航空業的關鍵時刻，當你剛剛下飛機時。” “我認為這確實會成為焦點。”
格林在 2019 年埃塞俄比亞波音 737 MAX 墜機事件引發的訴訟中擔任原告執行委員會聯合主席，並參與了與 2025 年 1 月波托馬克河空中相撞事件相關的訴訟。他警告說，調查人員仍處於調查的早期階段。
「在任何調查中，重要的是不要做出任何假設，」格林說。 “在早期階段，你必須保持開放的心態，真正遵循事實的指引。”
美國空軍B-52同溫層堡壘飛機從克恩愛德華茲空軍基地起飛後不久墜毀。週一加州官員表示 （KT電視台）
該飛機正在接受本地測試，以支援空軍的雷達現代化計劃。飛機墜毀時 據空軍稱，愛德華茲空軍基地是空軍首要的飛行測試中心。該飛機將定期用於評估新技術。並在被發送到更廣泛的中隊之前進行修改
空軍目前正在進行 B-52 歷史上最廣泛的現代化改造之一。
該服務計劃將提供新的勞斯萊斯F130引擎和升級的航空電子設備。和現代電子主動掃描雷達。旨在改善導航。瞄準和態勢感知同時，它延長了飛機的使用壽命，直到本世紀中葉。
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事故發生的時間自然引起了人們對這些升級的關注。但格林表示，根據現有的有限事實，雷達系統並不能給予明確的解釋。
當被問及新雷達系統是否在事故中發揮了作用時，格林表示：“我認為這不太可能。” “新的雷達系統不應影響飛機安全起飛的能力。”
同時，調查人員預計將檢查飛機及其任務的各個方面。格林表示，他們傾向於關注多種因素。這直接影響飛機起飛後安全退出跑道並爬升的能力。
在英國舉行的「眼鏡蛇戰士 2025」演習期間，一名美國機組人員在英國皇家空軍費爾福德的平底鍋上檢查一架 B-52 同溫層堡壘遠程轟炸機。 （蓋蒂圖片社）
B-52 的年齡也預計會成為討論的一部分。這架轟炸機於 20 世紀 50 年代首次服役，至今仍是美國軍方庫存中最古老的飛機之一，但格林表示，調查人員可能傾向於關注維修記錄。最近安裝的組件和操作因素而不是飛機的原始設計。
「這是一架非常舊的飛機，」格林說。 “真正的問題不是設計問題。如果是新零件，則更多的是生產問題。維護問題或試點問題。”
調查人員需要分析從犯罪現場找到的物證。格林表示，還有維護記錄和任何可用的航班資訊。廢墟將“講述一個故事”，並應該提供調查人員正在尋找的許多答案。
他補充說，飛行數據和駕駛艙記錄如果恢復，可能對重建飛機的最後時刻至關重要。
承包商和波音員工參與航班可能會引發具體的法律問題。這取決於調查人員最終確定的事故原因。
軍人一般不能因服兵役期間發生的傷害或死亡起訴聯邦政府。這是因為費里斯原則，這是一個長期存在的法律先例。承包商不受同樣的限制。不過，潛在的索賠可能仍面臨重大的法律障礙。這取決於事故的情況以及任何公司的角色。有關的
「除非製造商確實做錯了什麼。你知道這本身就是粗心。他們可能會受到保護，免受任何責任，」格林說。
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然而，目前格林強調，建立問責制仍然是優先事項。
空軍尚未公開確定事故原因。調查人員預計需要數週或數月的時間來審查證據。在就導致軍方最著名的飛機之一墜毀的原因得出任何結論之前。
