交通革命讓城市變得更清潔、更幸福

幾週前，當我送兒子上學時，我注意到法院街發生了一些奇怪的事情，這是一條穿過我們布魯克林地區的主幹道：街道的一條車道被拆除，以便為雙向受保護的自行車道騰出空間。

作為一名父親，我希望看到兒子更多地騎自行車，但又擔心在布魯克林擁擠的街道上行駛時被 SUV 攔住，我對這一變化感到興奮，但也感到驚訝。即使在布魯克林這個美國人口最稠密、交通最便利的地方之一， 大約一半的家庭擁有汽車 ——我可以根據經驗告訴你，他們對於駕駛汽車的權利非常有領地意識。

然而，這是我自己的社區，取消了一條汽車車道，將其留給騎自行車的人。這是紐約、美國各地城市以及世界各地努力的一部分，旨在為喜歡兩輪而不是四輪出行的居民創造有意義、安全的空間。這是城市發展中最好、最樂觀的運動之一，可以使城市變得更清潔、更安靜、更可持續。

兩個輪子好；四輪不好

在倫敦市中心，像 《經濟學人》最近撰文現在，高峰時段自行車的數量與汽車的數量是二比一。在蒙特利爾，超過三分之一的人每周至少騎一次自行車，自 2019 年以來，該市自行車共享計劃的使用量增加了一倍。在哥本哈根，自行車出行佔所有通勤的近一半。還有紐約 已建成 世界上最大的自行車網絡，擁有 1,550 英里的車道、555 條受保護的車道以及更多正在建設中的車道。通過 Citi Bike 計劃，紐約 更大的自行車共享系統 在美國。

我們是怎麼到這裡的？不僅要在開放的道路上粉刷自行車道並希望得到最好的結果，還要在城市中修建自行車道，讓騎車者真正可以騎車，並採用更安全的設計，使騎自行車成為明顯的低壓力選擇。城市交織在一起：

在痴迷於自行車的歐洲，道路的重新設計走得更遠。比利時根特市 2017年的計劃不僅僅是增加自行車道;它專門過濾了市中心的汽車交通，將司機推向環路，並為騎自行車者和行人保留內部街道。其結果是轉向更可持續的交通方式和更安靜的道路——您可以稱之為“可持續性”。

最後，電動自行車的蓬勃發展，它提供了足夠的電動踏板輔助，使普通自行車手感覺就像蘭斯·阿姆斯特朗（減去血液興奮劑）， 擴大了誰可以騎自行車以及在哪裡儘管它們可能會帶來真正的安全問題。

從成本開始。用一輛家用汽車換一個裝有電動自行車的盒子 每年節省數千美元尤其是隨著汽車擁有成本的增加 普遍增加。隨著城市的增加，這種轉變變得更加有意義 安全的自行車存放區。

短途旅行時騎自行車而不是汽車 可以減少75%的碳排放。倫敦市中心將擁堵費與新自行車道和無樁自行車共享結合起來，已經看到 常規空氣質量顯著改善。還有安靜的自行車 不貢獻 關於城市噪音污染，顯然是汽車造成的，還有我最討厭的摩托車。

然後還有健康益處。英國的一項研究 已連接 騎自行車上班可以降低全因死亡率以及心血管疾病和癌症的死亡率。 2021 年的一項薈萃​​分析發現，全因死亡率 被拒絕 隨著騎行時間的增加。這些都是相關性的，想要騎自行車上班的人可能已經相當健康了。但顯然這比坐在車裡要好。

即使是像紐約這樣最適合自行車的城市，在自行車友好型基礎設施方面也落後於哥本哈根和阿姆斯特丹等歐洲頂級自行車城市數英里（或公里）。就像全國各地的其他問題一樣，自行車運動在美國已經兩極分化，騎手們不想放棄自己的首要地位。

雖然這在很大程度上與以汽車為中心的美國文化有關，但隨著自行車運動的發展，也確實存在著成長的煩惱。本來就留意汽車的行人現在必須留意騎自行車的人——並不是每個人都遵守交通法規。電動自行車帶來了特殊的挑戰。因為它們速度更快、質量更大，所以對騎自行車的人和路上的行人來說都更危險——尤其是非法的、快速的電動自行車，它們更像是輕便摩托車而不是自行車。這是一個真正的問題，如果不加以解決，可能會終結自行車運動的複興。

儘管電動自行車事故引起了廣泛關注，但與我們認為理所當然的道路上發生的大屠殺相比，它們就顯得蒼白無力了。 2023 年，超過 40,000 人死於交通事故。行人數量 被汽車撞死 現在每年超過 7,000 個，這個數字十多年來一直在增加。然而沒有人 呼籲禁止汽車。

當城市修建自行車道讓像我兒子這樣的 8 歲孩子感到安全時，可以開車的成年人也會騎自行車。當越來越多的人開車時，安全、清潔的空氣、安靜的道路等好處就會放大。

在布魯克林法院街，這條新的受保護車道似乎已經司空見慣。這就是重點。平凡就是文化改變生活的方式。我仍然擔心我的孩子騎自行車，因為我是父母。但我也比以往任何時候都更加充滿希望，因為他學校外面的街道正在悄悄地教他和他的小鎮更好的出行方式。

這個故事的一個版本最初出現在好消息時事通訊中。在這裡註冊！