斯普林菲爾——在周四晚的秋季否決會議的最後一天，州立法者仍在努力敲定一項 15 億美元的融資方案，以支持公共交通。
目前尚不清楚立法者是否會同意一項稅收方案，以避免明年 2 億美元的預算懸崖，這可能會導致芝加哥交通管理局、Metra 和 Pace 的公交和鐵路服務大幅削減。
眾議院民主黨週四晚間提出的最新融資方案包括：
- 將所有州汽車燃油稅重新分配給交通企業，每年籌集 8.6 億美元。
- 將 80 億美元的州公路基金的所有利息都用於交通運輸，每年籌集近 2 億美元。
- 授權地區運輸當局將芝加哥地區銷售稅提高 0.25%。
- 法案通過後第一年公共交通票價不會上漲。
- 將客車通行費提高 45 美分，其他車輛通行費提高 30%，為伊利諾伊州收費公路籌集最多 10 億美元。
新法案廢除了之前被州長 JB Pritzker 等人否決的提案，即對 Netflix 等流媒體服務徵收 7% 的稅，並對大型音樂會、體育賽事和其他節目的門票徵收額外費用。修訂後的法案還取消了一項擬議的、史無前例的針對超級富豪未實現資本利得的“億萬富翁稅”。
普利茨克說：“我們都知道為伊利諾伊州的交通提供資金有多麼重要，因此我們將盡快做到這一點。”今年早些時候，普利茨克表示，他反對任何包括額外“廣泛”所得稅或銷售稅的提議，因為這些稅將影響全州居民。
但這並沒有像本週早些時候眾議院高級談判代表芝加哥州眾議員伊娃-迪娜·德爾加多和卡姆·巴克納提交的法案中所呼籲的那樣，關閉庫克縣和各縣增加地區銷售稅的大門。這是修訂後的法案中僅存的稅收提案之一。
德爾加多稱新的交通融資機制是“我們可以避免對公民徵收高額稅收的一種方式”。但一些下州代表表示，修訂後的法案讓他們感到驚訝，因為它沒有在芝加哥地區以外分配足夠的資金，該法案應該再推遲一天。
眾議院民主黨人基本上反對 5 月份州參議院通過的一項法案，該法案旨在通過 1.5 美元的包裹遞送費、更高的運輸份額稅和擴大的遺產轉讓稅，每年籌集 15 億美元。
交通運輸和勞工領袖只是希望立法者拿出一攬子計劃，以避免明年年中出現的重大預算削減，從而導致裁員以及 CTA 巴士和鐵路服務的損失。兩黨立法者已經基本同意在北伊利諾伊州交通管理局的權力下放下重新進行治理。
如果立法者支持過境資助，普利茲克不排除召開特別立法會議以最終解決迫在眉睫的危機。否則，立法者預計要到一月份才會返回斯普林菲爾德。
自從聯邦 COVID-19 撥款用完後，交通機構將面臨大幅服務削減以平衡收支以來，立法者三年多來一直在努力解決交通資金問題。交通機構正在努力應對自疫情以來尚未恢復的乘客數量減少的情況。
由於新的互聯網銷售稅收入以及預計 2 月份票價上漲 10%，交通機構最近將 2026 年的資金缺口從估計的 7 億美元縮小至 2 億美元。交通機構表示，如果沒有更多的國家資助，到 2027 年預算缺口將增至近 8 億美元。
在會議上最近採取的其他行動中，立法者正在推動立法，旨在限制聯邦移民當局在醫院、公立大學、日託中心或法院或其附近進行驅逐。由橡樹園參議院議長唐·哈蒙 (Don Harmon) 發起的一項法案還允許居民起訴侵犯其憲法權利的聯邦移民。
哈蒙承認，該法案如果獲得通過，可能會面臨法律挑戰，“但這並不意味著我們不應該做某事，我非常願意嘗試。”
芝加哥州民主黨參議員塞琳娜·維拉紐瓦 (Celina Villanueva) 表示，該法案旨在“恢復信任、保護我們的鄰居、捍衛我們的權利，並提醒世界，在伊利諾伊州，我們不會讓恐懼獲勝。”
“我們以勇氣應對暴力。我們以法律應對仇恨，以正義應對欺凌，”他說。 “這項法案是立法機關的一份聲明，表明 ICE 的做法是不可接受的。這是非法的。”
