阿靈頓- 美國空軍 (USAF) 計劃在 2027 財年購買約 108 架新飛機，但高級領導人表示，如果業界能夠更快地建造這些飛機，他們將購買更多飛機。該機構表示，目前限制機隊成長的主要因素是承包商的能力，而不是資金。
該機構的二號人物約翰·拉蒙塔尼將軍表示，空軍對新飛機的需求超出了製造商按計劃交付的能力。他於 6 月 4 日在 AFA 米切爾航空航天研究所發表上述言論，指出生產線緩慢是關鍵問題。
美國空軍尋求更高的產量
拉蒙塔涅表示，目前空軍的需求訊號強於工業界的供應能力。 「問題是產業能夠以多快的速度對我們的需求訊號作出反應？現在，我想說的是，需求訊號已經超過了他們按時生產優質飛機的能力，」他說。他補充說，製造商需要時間建造新的生產線或增加產量。
2027年預算請求包括38架F-35A、24架F-15EX Eagle II戰鬥機、23架T-7A紅鷹教練機和15架KC-46 Pegasus加油機。它還包括數量未知的 B-21 Raider 轟炸機。
拉蒙塔涅表示，如果產量允許，該機構將把增加的預算更多地花在飛機上。 「老實說，我們可能有更多的購買機會，但該行業無法對我們想做的事情做出如此快速的反應，」他說。
戰鬥機採購未達年度目標
當春季預算公佈時，請求中的戰鬥機數量令一些觀察家感到驚訝。
國防預算總額增至 1.5兆美元空軍預算增加了約 25%。即便如此，該機構的 62 架新戰鬥機仍未達到其每年 72 架新戰鬥機的長期目標。
這一年度目標的存在是為了控制戰鬥機機隊的平均年齡並保持能力恆定。短缺反映了拉蒙塔涅描述的生產限制，儘管缺乏可用資金。
短期內，該軍種保留的舊飛機數量將多於先前計畫退役的飛機數量。其中包括 A-10 近距離空中支援飛機和 KC-135 加油機。空軍和太空部隊表示，拉蒙塔涅表示，空軍較高的頂線使得在新產量增加時更容易維護這些機身。
固定資金和多年合約
除了維護舊飛機外，我們的目標是提高行業生產力。拉蒙塔涅表示，五角大廈和空軍領導人正在努力向供應商發出更強烈的需求訊號，以便他們有信心投資自己的生產線。他表示，目前每年都會改變的「鋸齒」資金讓建築商望而卻步。
他說：“隨著時間的推移，資金越可預測和穩定，就越能支持該設施，並有動力隨著時間的推移建造更多飛機。” “嗯，我們想買更多。”
保持資金可預測性的一種方法是多年期合約。國會目前正在考慮立法允許空軍簽訂 F-35 和 F-15EX 的多年採購協議。
拉蒙塔涅表示，該機構正在努力為這種方法爭取支持。 “我認為這非常非常符合我們的利益，”他說。
油輪的未來設計方向轉變
拉蒙塔涅是一名 KC-135 和 C-17 飛行員，在空中機動司令部服役後擔任副司令。在先前的職位中，他負責監督下一代空中加油系統 (NGAS) 替代方案的分析。
多年來，空軍一直在規劃未來的加油機來取代艾森豪威爾時代剩餘的 KC-135。這架加油機將飛得更深入有爭議的空域，為 F-35 和未來的 F-47 等隱形飛機加油。
然而，在 2027 年請求中，該機構終止了 NGAS，轉而支援新的先進油輪系統計畫。面對包括新型轟炸機、戰鬥機、無人機、教練機和洲際彈道飛彈在內的大規模現代化改造，官員選擇減少對新飛機的關注，而更專注於升級現有加油機，以便在敵對空域生存。
NGAS 的想法現在似乎已被推遲而不是取消，因為該服務的重點是購買更多 KC-46。 「我們當然必須再買一架飛機，」拉蒙塔涅說。 「當我們轉向 188 架 KC-46，然後再購買 75 架時，我們必須就如何繼續（資本重組）KC-135 做出決定。可能仍有超過 200 架 KC-135 需要資本重組，因此我們必須就如何進行資本重組做出決定。”
請繼續關注我們。此外，請在社交媒體上關注我們以獲取最新動態。
加入我們的 Telegram 群組，了解最新的航空動態。然後在 Google 新聞上關注我們
