波音 787 夢想飛機改變了航空公司設計長途航班的方式。這款雙引擎噴氣式飛機以其安靜的機艙、燃油經濟性和遠程航程而聞名，現在統治著世界的天空。
在 787-8、787-9 和 787-10 三種型號中，787-9 最為出色。它可搭載近 300 名乘客，飛行距離超過 8,500 海裡，非常適合窄體飛機過長、大型飛機過薄的航線。因此，當今世界上所有最長的夢想飛機一站式航班均由 787-9 運營。
波音 787 熱門航線
下面，我們將仔細研究世界各地不同的航空公司如何使用 787-9 以新方式連接各大洲。
亞太航空
澳洲航空 (QF) 仍然是最雄心勃勃的夢想飛機運營商之一。這家澳大利亞航空公司的悉尼-珀斯-巴黎航線目前是世界上最長的波音 787 航線，從出發到結束大約需要 25 小時 20 分鐘。
飛機從悉尼起飛，經停珀斯加油，然後繼續前往巴黎戴高樂機場。該航線體現了澳洲航空利用高效遠程飛機將澳大利亞直接連接到歐洲的戰略。
該航空公司還運營從紐約肯尼迪機場飛往悉尼的航班，中途經停新西蘭奧克蘭。該服務每天運營約 23 小時，有助於通過便捷的太平洋連接將美國東海岸與澳大利亞連接起來。
該航線專為那些希望在世界各地享受更順暢的飛機旅行而無需大量轉機的旅行者而設計。
在中國，海南航空也加入了這一行列，每週都有西雅圖-重慶-海口的航班。雖然不像澳洲航空的航線那麼長，但從出發到結束仍然需要近 19 小時 40 分鐘。
該航線凸顯了中國航空公司如何利用創意飛行規劃將國內較小城市與北美主要門戶連接起來。
東亞運營商
中國國際航空 (CA) 可能擁有世界上最多元化的夢想客機網絡。北京-馬德里-聖保羅航線耗時約25小時10分鐘，一趟連接亞洲、歐洲和南美洲。
該航空公司甚至有權僅在馬德里和聖保羅之間運送乘客，這被稱為第五自由權，使其成為歐洲和拉丁美洲之間的寶貴紐帶。
國航還運營另一條從北京經馬德里飛往哈瓦那的超長航線。這次飛行大約需要 24 小時 30 分鐘，展示了夢想飛機如何讓航空公司能夠連接以前舊飛機無法到達的城市。
這是少數用單架飛機連接東亞和加勒比地區的定期航班之一。
北美航空
加拿大航空 (CA) 繼續依靠夢想飛機來克服地理和政治挑戰。由於該航空公司無法飛越俄羅斯領空，因此將倫敦希思羅機場作為多倫多和孟買之間的中轉站。
該路線每週運行四趟，總共需要約 22 小時 20 分鐘。雖然聽起來可能很複雜，但這條航線使加拿大航空能夠保持飛往印度的航班，同時仍然為乘客提供航班號和飛機。
美國聯合航空公司在缺席數年之後再次擴大其亞洲網絡。該航空公司目前運營兩條從洛杉磯出發的超長 787-9 航線：一條經香港飛往曼谷，另一條經香港飛往胡志明市。
每項任務大約需要 21 小時才能完成。美聯航此前使用較舊的飛機為這兩個東南亞城市提供服務，現在帶著更現代化、更高效的機隊回歸。
這些航班是美聯航隨著長途旅行需求反彈而專注於休閒和社交媒體目的地戰略的一部分。
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Biman_Bangladesh_Airlines_(S2-AJX)_Boeing_787-9_Dreamliner_Departure_From_Dhaka_To_Dammam.jpg
歐洲、太平洋和南亞
從法國中部到南太平洋，大溪地航空擁有世界上風景最優美的 787 航線之一。巴黎-洛杉磯-帕皮特航班總共需要約 22 小時，雙程均使用同一架夢想飛機。
這一航線不僅是法屬波利尼西亞的重要樞紐，也是旅客從歐洲只需轉乘飛機即可到達塔希提島的便捷方式。乘客還可以預訂巴黎-洛杉磯等較短的航段，使其成為一條靈活且受歡迎的航線。
代表南亞的孟加拉航空公司使用波音 787-9 運營達卡 – 伊斯坦布爾 – 多倫多航線。全程大約需要 20 小時 45 分鐘，其中包括在土耳其的技術停留。
比曼無權僅出售伊斯坦布爾和多倫多之間的機票，但由於同一架飛機仍在繼續，因此仍然算作一站。
該航線凸顯了小型航空公司如何利用夢想飛機的航程來到達曾經被認為對其機隊來說太遠的市場。
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Vietnam_Airlines,_VN-A866,_Boeing_787-9_Dreamliner_(49574713273).jpg
是什麼讓這些航班成為可能？
這些超長的一站式航班的成功取決於夢想飛機的設計。 787-9 主要由複合材料製成，比波音 777 等老式飛機更輕、更省油。
它還具有較低的機艙高度和更好的濕度，這意味著即使在空中飛行 20 小時，乘客也不會感到時差反應。
這些功能使航空公司能夠執行所謂的“細長”航線，即旅程極長，但沒有足夠的乘客來證明需要使用更大的飛機。
航空公司現在可以直飛或經停一站，而不是通過傳統的樞紐連接，同時控制運營成本。
全球 10 趟最長的波音 787 1 站航班（2025 年 11 月）
| 班級 | 路線（方向） | 航空公司和飛機 | 阻塞時間 | 頻率 |
|---|---|---|---|---|
| 10 | 西雅圖-重慶-海口 | 海南航空 787-9 | 19小時40米 | 每週 |
| 9 | 達卡 – 伊斯坦布爾 – 多倫多 | 比曼孟加拉國 787-9 | 20小時45米 | 每週3次 |
| 8 | 洛杉磯 – 我會在你身邊 | 聯合航空 787-9 | 20小時45米 | 日常的 |
| 7 | 洛杉磯 – 香港 – 曼谷 | 聯合航空 787-9 | 21小時30米 | 日常的 |
| 6 | 巴黎 (CDG) – 洛杉磯 – 帕皮提 | 大溪地努伊水 787-9 | 22小時0分 | 每週 4 次 |
| 5 | 孟買 – 倫敦希思羅機場 – 多倫多 | 加拿大航空 787-9 | 22小時20m | 每週 4 次 |
| 4 | 紐約 (肯尼迪) – 奧克蘭 – 悉尼 | 做787-9 | 晚上 11:00 | 每週 5 次 |
| 3 | 北京-馬德里-哈瓦那 | 國航 787-9 | 24小時30m | 每週2次 |
| 2 | 北京-馬德里-聖保羅 | 國航 787-9 | 25小時10m | 每週3次 |
| 1 | 悉尼 – 珀斯 – 巴黎 (CDG) | 做787-9 | 25小時20m | 每週3次 |
信用： 簡單飛行
底線
波音 787 夢想飛機已悄然成為現代長途航空的中堅力量。
從連接悉尼和巴黎的澳洲航空、連接北京和南美的國航以及連接多倫多和孟買的加拿大航空，787-9 不斷展示其航程和多功能性。
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