TAP的部分私有化剛進入最後階段。動盪的地緣政治時刻可能會讓談判變得陰雲密布，但平托·盧茲部長表現出了穩健的態度。當中東一切都在燃燒，難以捉摸的歐盟委員會在一種非理性的恐慌中建議飛機留在地面以節省燃油時，這位部長堅持到底，當最具流動性的候選人 IAG 退出時，部長沒有眨眼，理由是它有興趣保留多數股權，而不僅僅是次要地位。部長做得很好：他來這裡是為了行動和實施，而不是找一些小藉口。 TAP、新機場、塔霍過境點、鐵路和TGV，平托·盧斯領導的一系列項目充滿了吸引世界金錢的機會的香氣。經濟的發展也是這樣的：在項目成型之前，它們很快就開始產生動力和一些財富——並讓國家發揮主導作用。
值得強調的是，關鍵時刻尚未到來，漢莎航空和法國航空/荷航將在 7 月底進入最後階段的談判。那麼，誰值得獲勝呢？在這種規模的企業中，我們將僅限於僅專注於財務收入，其中差異可能微不足道。理解這一點至關重要：1) TAP 的活動將如何與新股東整合；2) 這家葡萄牙公司如何能夠擴大規模和增強實力，而不是在幾年後被稀釋然後被吞併？嗯，在所有公開的信息中，有一個立即引起您的注意。截至 2022 年，漢莎航空已 100% 私有。法國航空/荷航由法國 (27.98%) 和荷蘭 (9.13%) 國家擁有，這意味著該公司實際上是公共控制的——它是國有的。因此，問題很明顯：重新私有化必須意味著向私人業者過渡，否則，最好還是留在葡萄牙國家手中。
簡而言之，公眾股東帶來了危險的香料：它的首要責任是對其公民，而不是其他股東，不是員工，甚至是客戶。最終，國家要對投票支持它的人負責——在這個例子中是法國人和荷蘭人。這意味著法航/荷航的管理激勵從一開始就存在偏差。如果有一天繩子斷了，它總是會去TAP。這個問題值得思考與討論。
