廣州- 中國南方航空 (CZ) 同意透過線上拍賣程序出售其整個機隊的 10 架波音 787-8 飛機。這架飛機平均機齡超過 12 年，以烏魯木齊地窩堡國際機場 (URC) 為基地，於 2013 年和 2014 年交付。
人們普遍預計泰國航空 (TG) 將租賃這些相同的波音 787-8 飛機，並計劃從曼谷素萬那普機場 (BKK) 部署，作為其加速寬體擴張的一部分。
南航波音787-8拍賣
中國南方航空擁有近 700 架飛機，是中國機隊規模最大的航空公司。在這個組合中，10 架波音 787-8 飛機組成了一個小型且老化的子機隊。每架飛機均設有266個座位，其中商務艙18個，經濟艙248個。
該航空公司已表達了對該機型的不滿。管理層計劃將重點放在載客量較大的大型寬體飛機上。
儘管 787-8 具有強大的航程性能，但南航的飛機缺乏較新機型上更新的最大起飛重量。與最近的交付相比，這降低了有效負載的靈活性。
2024年，航空公司啟動處置舉措，進一步優化機隊結構。由於關稅相關的不確定性影響跨境飛機交易，流程於 2025 年初暫停。
幾個月後，銷售在嚴格的條件下恢復：飛機只能整機出售。
此次投標包括全部 10 架飛機以及兩台 GE 宇航 GEnx-1B 備用發動機，採用全有或全無的結構。
該航空公司選擇了線上拍賣形式，這是交易這種規模的寬體飛機的一種非傳統方式。該策略需要確保有一個願意接管整個投資組合的買家。
2026年2月27日，渤海租賃透過子公司Avolon簽署了10架飛機和兩台備用發動機的主買賣協議。
預計市值約5.32億美元，最終價格透過換股要約機制決定。
OMAAT 表示，結構化拍賣反映了車隊簡化和成本效率的決定性舉措。
車隊及業務背景
中國南方航空的波音 787-8 飛機主要從中國西部的烏魯木齊 (URC) 運作。儘管規模遍及全球，該航空公司的機隊仍以窄體飛機為主。
其廣泛的機隊（不包括 787-8）包括：
- 22 空中巴士 A330-300
- 19 空中巴士 A350-900
- 15 架波音 777-300ER
- 20 架波音 787-9
取消小型子車隊可降低維修複雜性、培訓要求和零件庫存。
大型寬體飛機可在高需求幹線航線上提供更高的座位經濟性，與航空公司的網路優先事項保持一致。
可能轉乘泰國航空
當南航首次宣佈出售時，行業觀察家質疑誰將購買中年 787-8 飛機。
飛機製造商繼續面臨交付延誤的問題，許多航空公司報告運力短缺。
然而，儘管供應有限，二級市場寬體機銷售通常吸引的興趣有限。
最初的猜測包括卡達航空 (QR) 等航空公司可能感興趣，甚至包括西南航空 (WN) 進入長途市場的非常規情況。這些可能性並沒有被實現。
相反，證據有力地表明泰國航空是最終運營商。
該星空聯盟成員公開確認計劃透過一家租賃公司租賃 10 架波音 787-8 飛機，預計在未來幾個月內交付。如果無關的話，這個時間點就代表著一個重大的巧合。
泰國航空在大流行期間退役飛機後繼續重建運力。
雖然該航空公司訂購了數十架剛出廠的波音 787-9，但這些交付將在幾年內分階段進行。
處於壽命中期的 787-8 飛機租賃可立即提供寬體機產能，無需等待生產時段。
該航空公司歷史上曾合併過來自不同營運商的二手飛機。不太可能對客艙進行重大重新設計，因為整個機隊的產品一致性不是主要關注點。
預計營運成長將集中於曼谷素萬那普機場的區域和長途航線。
產業和市場影響
這項交易凸顯了該行業的兩個並行現實。首先，各大航空公司不斷精簡機隊類型，以提高營運效率並降低單位成本。
其次，在新飛機供應有限的情況下，成長型航空公司正在利用租賃市場來確保短期運力。
南航的「全有或全無」拍賣模式確保了一旦出現合適的買家，就能乾淨利落地退出非核心子機隊。泰國航空在戰略擴張時期立即廣泛提升。
透過將已確認的租賃通知與已完成的銷售協議連結起來，飛機的未來營運商就變得清晰起來。
該交易展示了售後飛機如何平衡專注於重組和成長的航空公司之間的運力。
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