主要問題是缺乏培訓基礎設施和相對寬鬆的安全標準。
請注意，該圖像僅出於復制目的而發布。照片：拉傑什·庫馬爾·辛格/路透社
印度民航總局 (DGCA) 對印度註冊飛行組織 (FTO) 的首次排名在地下傳遞了明確的信息。
這些學校都沒有達到前兩類A+和A。
22所學院獲得B級資格，13所學院被評為C級。
簡而言之，大多數印度的 FTO 要么是“平均水平”，要么是“高於平均水平”——排名 B 的分數在 70% 到 50% 之間，排名表明只有極少數達到了較高水平。
C 類機構已發出“自我分析和改進”警報，可能會受到 DGCA 的額外控制。
具體來說，政府資助的政府資助的排名相當靠後。
FTOS 每年頒發 800 至 1,000 份商業飛行員執照，但預計這一數字還會增加。
事實上，監管機構對國內 FTO 不利因素的評估是在飛行員需求大幅增長之際做出的——飛行員需求從目前的 6,000 名增加到 7,000 名，未來 15 年將增加到 30,000 名——印度頂級航空公司紛紛訂購新飛機。
對 DGCA 所採用的排名標準的細緻觀察值得關注。
這表明，主要問題在於缺乏培訓基礎設施和相對寬鬆的安全標準，佔60%的車站。
例如，監管機構將最重的40%權重分配給“運營方面”，其中涵蓋學生與飛機的比例、學生與教練員的比例、機隊規模以及地面學校和模擬器的可用性等參數。
安全標準佔 20%，包括過去 12 個月內發生的事故和事件的數量。
更重要的是，這些課程並不便宜。
例如，隸屬於民航部並獲得 DGCA 評級的 Indira Gandhi Rashtriya Uran Akademi 獲得飛行員執照（包括 200 小時飛行）的首付為 300 萬盧比。
這筆費用不包括“新聞評級”，他們必須獲得飛行員才能投擲特定飛機，並在賬單上再增加 150 萬至 200 萬盧比。
總體而言，400 萬至 600 萬盧比對於一名練習飛行員來說是相當標準的費用。
那些尋找其他航線的人可以選擇航空公司支持的計劃（未經 DGCA 評級），但這些計劃雖然質量相對較好，但價格可能高達 1 千萬盧比。
更糟糕的是，飛行員培訓的巨額支出（家庭往往會花掉大部分積蓄）並不需要保證工作，因為印度航空業對飛行員的大部分需求是經驗豐富的機長，而不是最近的飛行員。
鑑於第一次演習的啟示，印度民航總局已為數百名怀揣雄心壯志加入印度大型飛機的年輕男女提供了信號服務。
事實上，排名活動將在每年 4 月 1 日和 10 月 1 日的狹窄頻率內進行兩次，這將減少 FTOS 在太空中使用該系統的機會。
對於監管者來說，所有機構排名中仍然存在的關鍵挑戰是通過重要的控制來維持系統的誠意，從而使工作不會減少在機械的盒子裡。
日益擁擠的印度天空需要如此嚴格的要求。
特點：阿斯拉姆·湖南/出現
