NAGPUR- 塔塔集團旗下的印度航空 (AI) 在那格浦爾的 MRO 工廠閒置近五年後，其名為 Goa 的波音 777 飛機成功進行了試飛。飛機從博士國際機場起飛。 Babasaheb Ambedkar，那格浦爾 (NAG)，標誌著朝著恢復商業服務邁出的重要一步。
這架飛機在那格浦爾附近進行了試飛，印度航空機組人員進行了系統檢查，然後安全降落在那格浦爾（NAG）。根據《印度時報》報道，試飛是一個重要的里程碑，因為該航空公司距離將長途寬體飛機恢復正常飛行又更近了一步。
印度航空 777 時隔 5 年後重返服務
印度航空的波音 777，註冊為 VT-ALL 並命名為果阿，週五下午從那格浦爾起飛進行試飛。機長於下午2點左右起飛。並讓飛機繞著那格浦爾地區飛行，同時工程師和機組人員評估了幾個機載系統。
飛機成功完成測試並安全降落在同一機場。社群媒體上發布的一段影片捕捉到，工人們在寬體飛機起飛時高呼“Ganpati Bappa Morya”，反映了多年閒置之後這一時刻的情感意義。
儘管飛行成功，但該飛機尚未獲準載客。印度航空監管機構民航總局（DGCA）目前已批准該飛機僅進行試飛。
這架已有18年歷史的飛機已返回米漢經濟特區的維護、修理和大修機庫，並將繼續進行進一步檢查。
需要 DGCA 檢查
預計 DGCA 檢查小組將在下週內訪問該設施，以進行最終的適航性評估。只有在監管部門批准後，飛機才可以投入客運服務。
消息人士稱，這架飛機最初可能會在國內航線運作。然而，一旦認證完成並確認營運準備就緒，也正在討論將其部署在長途國際航線上。
作為塔塔集團旗下機隊現代化策略的一部分，印度航空持續擴大其寬體機業務。
為什麼近六年來一直保持穩定？
波音 777 於 2020 年 2 月抵達 AI Engineering Services Limited (AIESL) 位於那格浦爾的 MRO 設施，進行預定的 C 檢查。 C 檢查是一個全面的維護過程，通常需要大約 28 至 30 天才能完成。
然而，由於多重運作挑戰，該飛機多年來一直處於停飛狀態。其中一個部件被拆除，以支撐另一架需要立即維修的波音 777。
隨著時間的推移，由於全球供應鏈中斷導致飛機零件短缺，額外的零件被拆除。這架飛機逐漸成為機隊中其他飛機的捐贈來源。
最終，該飛機的適航證明到期，無法恢復現役。
AIESL MRO 設施的恢復嘗試
AIESL MRO 設施的工程師隨後開始努力將飛機恢復到適航狀態。在開始測試系統之前，必須購買並安裝零件。
根據維修官員介紹，寬體飛機在停飛五年多後恢復運作狀態是一個複雜的技術過程。
此次修復也凸顯了航空維修領域面臨的更廣泛挑戰。 MRO 設施高度依賴原始設備製造商的關鍵零件，供應鏈的延誤會顯著延長飛機的停機時間。
為什麼這架飛機被稱為“果阿”
印度航空傳統上以印度各州的名字命名多架飛機，作為其機隊標誌的一部分。根據此命名約定，分類為 VT-ALLL 的波音 777 被指定為果阿 (Goa)。
在那格浦爾停留了數年之後，這架飛機現在正準備重返常規航空服務，等待最終的監管部門批准。
編按：- 我們應該感謝所有參與維修工作的飛機工程師和維修技術人員。復活一架長途降落的飛機並不容易，尤其是在困難時期和零件短缺的情況下。由於我是同一地區的學歷，我理解這些情況。
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