消息人士稱，民航總局（DGCA）對印度航空一架夢想客機的燃油控制開關問題進行了初步調查，發現操作開關時沒有遵循“明顯正確的程序”，並要求航空公司確保機組人員遵循正確的程序。
圖像僅用於表示。 照片：德里機場/ANI 照片
這架飛機的左發動機燃油控制開關在飛往班加羅爾的 AI132 航班上運行，機上有 200 多人，在倫敦希思羅機場發動機啟動期間，該開關兩次未能鎖定到“運行”位置，第三次嘗試時，該開關正確鎖定到“運行”位置。
要點
- 印度航空的波音 787-8 夢想客機在倫敦發動機啟動時遇到燃油控制開關閂鎖問題，該問題在起飛前第三次嘗試時得到解決。
- 民航局表示，機組人員進行了身體檢查，在飛往班加羅爾的航班期間沒有觀察到任何異常的發動機參數、警告或警報。
- 該飛機已停飛以進行著陸後檢查，印度民航總局已要求印度航空加強波音建議的燃油切換操作程序。
其中一位消息人士稱 PTI DGCA 可能會調查與該事件相關的各個方面，包括波音 787-8 VT-ANX 是否可以降落在倫敦希思羅機場，而不是飛往班加羅爾。
2月1日，印度航空執飛AI132航班，著陸後，飛行員在飛行日誌中記錄，左發動機燃油開關已從“運行”滑至“切斷”，並且無法鎖定到位。該航班於2月1日從倫敦希思羅機場起飛，2月2日抵達班加羅爾。
機上共有200多人。
消息人士稱，該飛機隨後在班加羅爾停飛，週二，印度航空將把相關燃油控制開關裝置發送給原始設備製造商進行檢查。
民航總局週二發布了一份詳細聲明，解釋了與夢想客機相關的序列，儘管燃油控制開關存在問題，但仍在執行飛行的飛機的某些區域仍令人擔憂。
2月1日，印度航空的波音787-8夢想客機VT-ANX在倫敦發動機啟動時遇到燃油控制開關問題。
“在倫敦啟動發動機時，機組人員兩次注意到，當施加輕微的垂直壓力時，燃油控制開關沒有保持在‘運行’位置。
“在第三次嘗試時，開關正確鎖定到‘運行’位置，然後保持穩定。在繼續進行其餘過程之前，機組人員進行了物理驗證，以確認開關完全可靠地固定在‘運行’位置，”DGCA 在新聞稿中表示。
印度航空正在檢查燃油控制開關
監管機構還表示，在發動機啟動期間或此後的任何時間都沒有觀察到異常的發動機參數、警告、警告或相關係統消息。
聲明稱：“操作機組人員被告知了這一目擊事件，避免了與開關不必要的接觸，機組人員在剩餘的飛行過程中密切監視發動機指示和警告系統。飛行順利完成。”
“RUN”和“CUT OFF”分別用於啟動或關閉電機。
消息人士稱，對該事件的審查表明，操作燃油控制開關時沒有遵循“明顯正確的程序”。
兩名不願透露姓名的高級飛行員表示 PTI 飛機本應降落在倫敦，飛行員不應飛往班加羅爾。
其中一名飛行員聲稱，飛行員可能承受著執行飛行的壓力，如果不飛行可能會產生不良後果。
印度航空沒有立即對這些指控發表評論。
消息人士稱，駕駛這架航班的飛行員已經退休。
一般來說，事故發生後飛行員會被驅逐，因為當有關當局進行檢查或調查時，他們必須在場以提供他們的詳細信息。
與此同時，印度航空正在對所有波音 787 飛機上的燃油控制開關進行檢查。
該航空公司運營 33 架波音 787 飛機，其中包括 26 架舊版 787-8 和 7 架波音 787-9。
消息人士稱，對近一半機隊的檢查已經完成，目前尚未發現任何問題。
消息人士稱，VT-ANX飛機的燃油開關控制單元僅運行了3,440小時，並於2024年安裝在飛機上。該單元的總壽命為20,000小時。
印度民航局聲明稱，事件報告後，印度航空的工程團隊根據波音公司建議的檢查進行了一些觀察，以確定燃油控制開關的可用性。
DGCA 援引專家組的觀察結果表示，左右開關均經過測試，結果令人滿意，制動齒/制動腿完全就位，並且沒有從“運行”滑到“切斷”。
“當平行於底板施加最大的力時，開關保持牢固。然而，以錯誤的方向施加外力會導致開關很容易從‘運行’移動到‘切斷’，因為當用手指或拇指不當按壓時，有角度的底板會導致開關滑動，”DGCA 援引工程團隊的觀察結果表示。
根據波音公司的通訊，DGCA 表示，按照建議的程序對涉及的燃油切斷開關、要安裝的燃油控制單元和另一架飛機的燃油切斷開關測試了燃油控制開關的拉動解鎖力。
去年6月印度航空波音787-8客機墜毀造成260人死亡後，燃油控制開關的操作成為人們關注的焦點，初步調查報告稱，燃油供應在起飛後不久就被切斷。
在聲明中，印度民航總局還建議印度航空向其機組人員分發波音建議的燃油“切斷”開關操作程序。
這是在一段視頻的背景下進行的，DGCA 表示該視頻證明燃油“切斷”開關的操作程序有錯誤。
