新德里：為了解決印度大城市空氣質量惡化的嘗試，政府在130個城市中啟動了針對性的新鮮空氣計劃，有超過100萬居民。
該部長告訴議會，該市的特定計劃是NCAP國家計劃（NCAP）的一部分，將針對污染的來源，例如土壤塵埃和道路，車輛，國內燃料，市政固體廢物，建築材料和行業。
印度的空氣污染，尤其是其主要城市，是一個重要的問題，嚴重影響了公共衛生和整體生活質量。政府已於2019年開始NCAP，以減少空氣污染。
NCAP城市的來源分銷研究（SA）表明，道路，建築和拆除活動的塵埃是最重要的PM10來源，在大多數城市中造成40-50％的污染。 SA被定義為一項本地研究，該研究決定了在監視站測量的環境顆粒（PM）的來源。
辛格說，在NCAP下方，城市優先考慮道路改進項目，循環脫離連接，交叉路口的改進以及這些行動計劃下的綠色開放空間。
大約 ₹從20財年開始到2025年7月20日，已釋放130億盧比的NCAP，以實施各種活動以控制空氣污染。通過這個金額， ₹城市當地機構使用了9.2億千萬盧比。
控制工業污染的具體措施主要是由國家污染控制委員會採取的部門採取的，對排放的監控和執行。
為了解決車輛，政府已通知了BS-IV活動的BS-VI排放標準。中央政府還啟動了PM E-Drive和PM-Ebus Sewa等計劃，以促進電動移動性。
為了控制農業領域的生物質燃燒，中央污染控制委員會（CPCB）已按照指導方針框架，以提供一種實用的經濟援助，以創建基於稻草的稻草的稻草植物，以幫助解決問題
國家證券交易所和CAQM的文化質量管理委員會還發布了指示，以在距德里300公里的熱能站和囚禁的熱能站合作5-10％的碳生物量。
基於績效的贈款還通過控制了污染中央部門和第15屆金融委員會（XVFC）贈款，以實施該市批准的行動計劃的活動，並通過控制NCAP的130個城市的城市地方機構發布。
部長還拒絕了一份私人實體報告“ 2024年世界質量展覽”，該報告將印度歸類為世界第五個國家。
辛格說，根據報告，有38％的數據源來自政府服務，其餘62％來自其他組織。用於分析的數據包括由低成本傳感器（LCS）產生的數據，這些數據不用於監管目的。
部長告訴議會，來自各種屏幕和數據源的要素可能具有一定程度的錯誤和不確定性，因此容易產生誤導。
