亞的斯亞貝巴- 衣索比亞航空 (ET) 計劃在 2028 年開通飛往澳洲的直飛航班，將亞的斯亞貝巴博萊國際機場 (ADD) 與澳洲門戶連接起來。
此次擴張將使埃塞俄比亞航空成為唯一一家在所有六大洲都有直接營運業務的非洲航空公司。
澳洲航線鞏固了亞的斯亞貝巴作為非洲領先航空樞紐的地位，同時促進了衣索比亞的經濟成長、貿易整合和全球影響力。
衣索比亞航空 澳洲 直飛航班 直至 2028 年
埃塞俄比亞航空已證實計劃於 2028 年進入澳洲市場，彌補其網路已橫跨非洲、歐洲、亞洲、北美和南美的最後一個大陸空白。
如果實現，該航空公司將成為唯一一家在各大洲都有直接營運業務的非洲航空公司，這標誌著一個象徵性的商業里程碑。
根據《非洲領導力雜誌》報道，此舉反映了與埃塞俄比亞更廣泛的經濟軌跡一致的航空雄心。
對埃塞俄比亞航空來說，澳洲航線完成了長期的戰略目標。此次網路擴張鞏固了其全球品牌地位，加強了其在星空聯盟中的作用，獲得了高價值的商務旅行合同，並將洲際貨運整合到無縫的全球系統中。
非洲與澳洲的直接連結也減少了對中東交通樞紐的依賴，並為非洲與亞太地區之間的貿易和旅遊流動提供了有競爭力的替代方案。
機隊策略和飛機限制
該航空公司擁有一支現代化、多元化的機隊，以非洲最大的波音 787 夢幻客機機隊為基礎，並輔以空中巴士 A350 飛機和波音 737 Max 飛機。
雖然窄體飛機的交付將持續到 2027 年，但這些飛機無法支援從非洲到澳洲的超長途營運。
執行長 Mesfin Tasew 證實，至少需要兩架大型寬體飛機才能開通該航線。
製造商的交付時間表超過兩年，預計 2028 年之前不會有合適的飛機。
該航空公司正在探索租賃方案作為臨時解決方案。長途部署需要空中巴士 A350-1000 等飛機，並結合有效載荷範圍優化、精確的燃油規劃以及來自非洲和歐洲的強大乘客供應。
已選擇兩個澳洲城市，但最終選擇主要取決於飛機的可用性。
經濟實力與網絡規模
埃塞俄比亞航空仍然是非洲最大、最具財務彈性的航空公司。該公司公佈的 2024/25 財年營收為 76 億美元，成長 8%，載客量超過 1,900 萬人次。
該航空公司營運 145 架飛機，飛往全球 145 個目的地，其中包括超過 65 個非洲城市。
該公司在本財年運送了超過 785,000 噸貨物，並增加了 13 架新飛機。
2025/26 財年半年營收年增 14% 至 45 億美元，反映出動盪產業的持續獲利能力。
該航空公司的目標是到 2035 年擁有超過 270 架飛機，每年運送 6,700 萬名乘客。與肯亞航空和南非航空等支線航空公司不同，埃塞俄比亞航空保留了國家所有權，同時保留了行政自主權。
這種治理結構支持長期規劃、嚴格的再投資和持續的機隊現代化。
衣索比亞的經濟轉型
預計到2025年，埃塞俄比亞經濟將達到2,050億美元至2,100億美元，每年成長6.5%至7%。人口約1.25億，人均GDP為1,650美元，航空業約佔全國GDP的5%至7%。
埃塞俄比亞航空是全國最大的外匯收入公司，為超過 50 萬個直接和間接就業提供支援。
在 COVID 19 危機期間，該公司迅速轉向貨運業務，將客機改裝為跨大陸運輸醫療用品和個人防護設備。
當其他行業陷入停滯時，這一轉變維持了外匯流入，使該航空公司成為宏觀經濟的穩定器。
大宗商品活動已成為衣索比亞出口導向工業化的後勤支柱。該航空公司支持園藝、紡織、製藥和新興製造業。
它的發展與國家對鐵路、工業園區、製造區的投資結合，形成協調發展模式。
基礎建設擴張和樞紐雄心
亞的斯亞貝巴博萊國際機場 (ADD) 目前每年為 2,500 萬名乘客提供服務。
耗資 125 億美元的大型機場計畫正在進行中，旨在將旅客容量擴大到 6 億至 1 億人次，使亞的斯亞貝巴成為杜拜和伊斯坦堡等全球樞紐的潛在競爭對手。國內機場升級改造進一步增強國家互聯互通。
這項基礎設施擴張反映了該航空公司的成長軌跡。綜合模式包括貨運服務、維修、修理和大修業務、飛行學院、餐飲服務和地面服務。
這種多元化的生態系統使該航空公司在全球危機中免受影響，並支持持續擴張。
歷史發展與策略紀律
埃塞俄比亞航空於 1945 年在環球航空的技術援助下成立，目前仍由衣索比亞人持有多數股權。最初的幾十年專注於積極的本地培訓和快速的噴射機採用。
在 1990 年代的自由化和國家轉型期間，許多非洲航空公司倒閉，埃塞俄比亞航空公司保持了營運紀律和財務穩定。
其現代轉型是由較早實現的「2010 年願景」和「2025 年願景」策略所塑造的。
早期採用波音 787 和空中巴士 A350，以及貨運、培訓和維護多樣化，增強了彈性和全球競爭力。
貿易一體化與長期前景
非洲與亞太地區的農業、礦產、醫藥和旅遊業貿易持續擴大。
與澳洲的直接聯繫將促進出口流動並加強旅遊走廊。該航線也增強了衣索比亞的地緣政治知名度和軟實力。
飛機交付瓶頸、引擎短缺、燃油成本、金錢壓力和地緣政治風險仍然是限制因素。
但戰略方向是明確的。澳洲到 2028 年的擴張結束了長達數十年的大陸增長週期，並鞏固了埃塞俄比亞航空作為全球航空巨頭的地位。
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