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第一次上福克斯： 一份新的報告提出了新的問題：數十億美元的聯邦交通支出是否正在產生成果。隨著資本激增至歷史新高，同時，公車和火車出行仍低於疫情前的水平。
解放繁榮委員會發表的分析稱，這種脫節反映了聯邦交通資金分配的結構性缺陷。隨著遠距工作改變旅行模式和預算壓力加劇，這一點尤其如此。
該組織的高級成員兼報告作者溫德爾·考克斯 (Wendell Cox) 追溯聯邦交通計劃的起源於 20 世紀 60 年代，其目的是擴大低收入人群的流動性。並減少交通擁堵和空氣污染問題
AMTRAK 在車隊大修中增加了 80 多班新列車 旅客回應
自 COVID-19 爆發以來，使用公共交通的通勤者減少。 （邁克爾·內格爾/彭博社/蓋蒂圖片社）
此後，聯邦政府的支持持續增長。但報告稱，公共交通在出行中所佔的比例卻相反。
考克斯對福克斯新聞數位頻道表示：“美國公共交通市場份額已從 1960 年的 12% 下降到 2024 年的 4%。”
目前，約 3.8% 的美國工人（約每 25 人就有 1 人）搭乘大眾運輸工具上下班。根據考克斯對聯邦數據的分析比較。現在在家工作的美國人是原來的三倍。
報告稱，儘管公共交通的使用有所減少，但開車上班的美國人比 1960 年增加了 8,800 萬，遠距工作的人數也增加了 1,700 萬。
肖恩達菲：這場交通危機是可以預見的。
如今，約有 8,800 萬美國人開車上班，比 20 世紀 60 年代還要多。 （約翰·麥考爾/南佛羅裡達太陽哨兵報/論壇新聞社，蓋蒂圖片社）
考克斯認為，公共交通在速度和可及性方面難以與汽車競爭。 「一般來說，旅行時間比開車慢，」他說。平均單程車程約 26 分鐘，而搭乘大眾運輸工具則需要 48 分鐘。
該報告還強調了工作機會方面的差異。
研究人員調查了一個人在 30 分鐘的行程中可以訪問多少個工作場所。由於汽車提供直接的門到門旅行，因此駕駛者可以比公共交通乘客前往更多的工作場所。旅程可能包括步行到停車場、等待和換機。
報告發現，在全國 50 個最大的都市區，工人透過汽車獲得工作的機會是乘坐公共交通的 58 倍，即使在擁有全國最廣泛公共交通網絡的紐約，這一差距仍然存在。
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一份新報告顯示，搭乘大眾運輸工具比駕車出行慢。 （圖丹尼爾·斯利姆/法新社/蓋蒂）
考克斯寫道，這些發現強調了他認為需要對聯邦交通政策進行更廣泛評估的必要性。
考克斯認為，隨著聯邦債務達到歷史最高水平，而且遠距工作改變了美國的交通模式，現在可能是時候重新考慮華盛頓如何資助公共交通了。他認為問題不在於大眾運輸是否能發揮作用。但聯邦支出與美國人今天的出行方式一致嗎？
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