對電動自行車的嚴厲打擊已經開始

就是這個 後撤步每週通訊，詳細介紹科技界的關鍵故事。有關電動自行車運動的更多信息，請關注 Andrew J. Hawkins。 後撤步 於美國東部時間上午 8:00 到達我們訂閱者的收件箱。報名 後撤步 這裡。

上週，我做了一件我通常不做的事情，那就是給我選出的一位官員打電話，對他們大喊一項新法案。

新澤西州立法者剛剛通過了一項立法，對該州的電動自行車所有權進行嚴格限制，我很興奮。顯然，人們對越來越多的青少年在騎電動自行車時受傷和死亡感到非常擔憂，其中許多是強大的高速自行車，看起來更像摩托車而不是自行車。立法者聲稱，他們只是試圖為這個日益變得瘋狂、不受監管的市場帶來秩序。

但該法案不必要地將大功率電動摩托車與低速踏板輔助自行車混為一談，後者通常被送餐工人或希望在不使用汽車的情況下送孩子上學的父母使用。強迫擁有時速不能超過 20 英里的無油門電動自行車的人向 DMV 登記自行車、獲得駕照併購買保險似乎很荒謬，而且絕對會損害該州鼓勵更可持續交通方式的努力。出於這個原因，我打電話給我的州長並要求他否決該法案。

好吧，他沒聽。

現在，新澤西州居民將被迫考慮美國最嚴格的電動自行車法律之一。自行車倡導者對這項法案如何在立法機關獲得通過並在最後一刻由即將卸任的州長簽署成為法律感到驚訝。他們擔心，鑑於青少年騎電動自行車的恐慌日益加劇，其他州也會效仿新澤西州的做法。

紐約市最近將電動自行車的速度限制為 15 英里/小時，這個速度慢得令人痛苦，並且剝奪了電動自行車在繁忙的城市街道上超越多噸 SUV 和卡車的能力。現在，一些曼哈頓人呼籲在中央公園全面禁止電動自行車，理由是發生了幾起行人與電動自行車之間的碰撞事故。與此同時，加州立法者提出了一項法案，禁止銷售電機超過 750W 的電動自行車。

可以肯定的是，立法者肯定會聽取選民的意見，了解社區中高性能、高速電動自行車的激增。進入任何城市的 Facebook 群組，您都可能會發現大量有關青少年騎電動自行車的精彩內容。鑑於電動自行車相關傷害和死亡的比例不斷上升，他們的擔憂往往是有道理的。這個問題可以通過更好的基礎設施和對父母及其孩子進行更多的安全教育來解決。

但當這些投訴導致災難性的立法時，就像在新澤西州一樣，它會對更廣泛的想要使用低成本、環保的交通方式取代汽車出行的人群——包括青少年——產生負面影響。多項研究表明，電動自行車比傳統自行車的騎乘頻率更高，並且通常用於替代汽車出行，從而降低碳排放並打造更清潔、更健康的社區。但立法者並沒有通過修建自行車道來支持和推廣這種交通方式來保護騎手，而是變得更加被動，這未能解決導致我們道路上死亡和受傷人數不斷增加的真正安全問題：汽車。

自行車倡導者正在努力解決新澤西州電動自行車法中的明顯問題，希望將精力轉向對兒童和電動摩托車製定更嚴格的規則。他們的成功並沒有得到保證。

但與此同時，有關電動自行車的錯誤信息在網上激增。我在 Montclair Bike Bus 的同事們充斥著來自人們的負面評論，他們荒謬地將所有電動自行車等同於死亡和危險，無法理解時速 40 英里的電動自行車和時速 20 英里的無油門踏板輔助自行車之間的巨大差異。

這一切都不足為奇。在像美國這樣依賴汽車的國家，我們有時無法理解促進更好、更可持續的交通方式的必要性，而不是簡單地在同一個、破碎的、以汽車為中心的系統中工作。這種現像有很多名字——擋風玻璃偏差、汽車大腦、動力學常態——認為所有決定都必須為汽車服務。立法者特別容易產生這些偏見。

確實，某些電動自行車是一種威脅，某些汽車也是如此。但將所有電動自行車一視同仁，無論其功率和速度能力如何，都忽視了電動自行車的巨大潛力。我不禁認為電動自行車是其自身成功的受害者。我看到過一些司機的惡毒評論，他們很惱火，因為他們不得不為外來務工人員或帶著孩子騎貨運自行車的母親或鎮上新的自行車道減速。電動自行車的流行程度和兩極分化的程度一樣，因此，無法忍受任何延誤（無論多小）的汽車司機可能會不可避免地進行反擊。