紐約- 捷藍航空 (B6) 執行長 Joanna Geraghty 表示，紐約拉瓜迪亞機場 (LGA) 在耗資數十億美元重建後，成本過高，無法營運長途航線。
該航空公司曾經每天運營約 50 趟從紐約拉瓜迪亞機場 (LGA) 出發的航班，但現在僅運營約 13 趟，這突顯出不斷上升的機場成本正在重塑紐約的航空公司競爭格局。
捷藍航空削減紐約拉瓜迪亞航班
捷藍航空飛往拉瓜迪亞機場的航班急劇減少，反映出美國主要機場的低票價航空公司面臨更廣泛的挑戰。大型基礎設施項目實現了航站樓的現代化並改善了旅客體驗，但也大大提高了機場的營運成本。
航空公司透過每位乘客和機場費用來支付這些費用。對於像捷藍航空這樣的低票價航空公司來說，這些較高的成本很快就會使航線無利可圖。
杰拉蒂指出，拉瓜迪亞機場的重建創建了一個現代化的機場，並升級了航站樓、餐廳和客運設施。然而，基礎設施的改善也增加了那裡的營運成本。
捷藍航空曾在拉瓜迪亞機場保持重要地位，每天約有 50 個航班。如今，該航空公司運營約 13 個從該機場起飛的航班。根據《View from the Wing》報道，這項變更表明，優質機場的營運經濟效益如何迫使航空公司削減服務。
名額限制和合作夥伴關係變更
捷藍航空在拉瓜迪亞機場數量減少的部分原因還在於監管和合作夥伴關係的變化。
拉瓜迪亞機場的航班由報到系統控制，該系統限制每日出發和到達的數量。捷藍航空先前曾使用美國航空 (AA) 擁有的航班時刻運營其許多航班。
當捷藍航空與美國航空的合作關係結束後，捷藍航空失去了其中許多航班時刻的使用權。這大大降低了他在拉瓜迪亞維持大量賽程的能力。
捷藍航空目前的一些時刻最初是透過政府支持的分配獲得的，其中包括全美航空將其大部分拉瓜迪亞業務出售給達美航空（DL）時分配的時刻。
紐瓦克對航空公司來說也變得越來越昂貴
捷藍航空也對紐瓦克自由國際機場 (EWR) 的營運成本表示擔憂。
據 Geraghty 稱，紐瓦克現在是捷藍航空網絡中最昂貴的機場，甚至比倫敦希思羅機場 (LHR) 還要貴。大部分增長來自新的 A 航站樓重建項目。
升級後的航站樓改善了旅客設施，但也增加了航空公司支付的航空費用。低成本航空公司在這種環境中舉步維艱，因為它們的商業模式依賴於以較低價格出售機票。
如果機場成本接近每位乘客 50 美元，航空公司就很難從低至 99 美元的票價中獲利。
高成本機場青睞優質航空公司
營運成本較高的機場通常有利於依賴優質乘客或大量信用卡收入來源的航空公司。
優質旅客支付更高的票價，有助於航空公司承擔機場成本。信用卡合作夥伴關係也為主要航空公司帶來了數十億美元的收入，提供了另一個財務槓桿。
捷藍航空歷來在這兩個領域都處於落後地位。該航空公司僅向其機隊的有限部分推出了 Mint 高級客艙，多年來並未開發出強大的高級忠誠度生態系統。
因此，捷藍航空的信用卡收入低於同等規模的競爭對手。例如，儘管規模相當，阿拉斯加航空 (AS) 幾十年來仍產生了可觀的信用卡收入。
基礎建設延誤推高機場成本
更廣泛的問題超出了航空公司的策略。美國的大型基礎建設項目現在的建設時間比前幾十年要長得多，成本也高得多。
帝國大廈於 20 世紀 30 年代初僅用了 410 天就竣工了。相比之下，現代機場專案通常需要十年或更長時間。
紐約約翰甘迺迪國際機場 (JFK) 的新一號航站樓計畫預計需要大約十年才能完成。洛杉磯國際機場 (LAX) 的陸側通道現代化計畫也有類似的時間表。
規劃、環境審查和許可流程可能會在施工開始前花費數年時間。
環境審查和監管流程增加了延誤
美國的重大基礎建設項目必須經過多層級監管批准。
《國家環境政策法》要求環境影響報告、公眾意見徵詢期和潛在的法律挑戰。這些步驟可能會延長工期並增加專案成本。
如果法院發現環境分析不充分，程序可能必須重新開始。許多聯邦和州機構還必須協調審查，這可能會減慢決策速度。
這些程序旨在確保透明度和環境保護。但批評人士表示，它們現在造成了過度的延誤，導致基礎設施項目更加昂貴且難以完成。
昂貴的機場可能會減少航空公司的競爭
不斷上升的基礎設施成本正在重塑航空業的競爭格局。
營運成本非常高的機場通常青睞擁有領先商業模式和強大財務合作夥伴關係的航空公司。當機場收費上漲過多時，低成本航空公司很難維持服務。
如果這種趨勢持續下去，能夠在拉瓜迪亞機場、紐瓦克機場和甘迺迪機場等主要城市機場實現盈利的航空公司可能會減少。
這可能會減少競爭，並使美國一些最繁忙的航空市場更難維持低票價。
請繼續關注我們。此外，請在社交媒體上關注我們以獲取最新動態。
加入我們的 Telegram 群組，了解最新的航空動態。然後在 Google 新聞上關注我們
