芝加哥- 捷藍航空 (B6) 正在削減 10 條飛往美國和加勒比地區的航線，該公司正在重塑其網絡，專注於盈利能力和表現更強勁的市場。
最新變化影響從紐瓦克自由國際機場 (EWR)、曼徹斯特-波士頓地區機場 (MHT)、布拉德利國際機場 (BDL) 和奧蘭多國際機場 (MCO) 出發的航班。
就在捷藍航空宣布對勞德代爾堡好萊塢國際機場 (FLL) 進行重大擴建、增加 11 條新航線幾週後，就進行了航線削減。
由於機隊成長有限以及整個行業持續存在的發動機供應挑戰，該航空公司正在將飛機轉移到佛羅裡達州和其他主要休閒市場。
捷藍航空將削減 10 條航線
捷藍航空已確認將於 7 月 8 日之前完全退出曼徹斯特 (MHT)，並終止飛往勞德代爾堡 (FLL)、邁爾斯堡 (RSW) 和奧蘭多 (MCO) 的航班。該機場直到 2025 年才恢復捷藍航空網絡，但該航空公司表示，這些航線未能達到業績預期。
該航空公司還終止了多條紐瓦克 (EWR) 航線，包括阿魯巴 (AUA)、坎昆 (CUN)、蓬塔卡納 (PUJ)、聖多明哥 (SDQ) 和坦帕 (TPA)。其他航班削減包括哈特福德 (BDL) 至坦帕和奧蘭多 (MCO) 至哥斯達黎加聖何塞 (SJO)。
過去 12 個月中，多條已停飛的航線客運量強勁。紐瓦克-蓬塔卡納的載客率為 87.4%，而哈特福德-坦帕則達到 87.3%。
然而，產業分析師指出，高載客率並不總是能轉化為強勁的收入，尤其是在面臨激烈票價競爭的航線上。
捷藍航空越來越注重收益表現，而不僅僅是乘客量。許多受影響的航線與主要航空公司有直接競爭，包括聯合航空 (UA)、西南航空 (WN)、邊疆航空 (F9)、微風航空 (MX) 和 Arajet (DM)。
紐瓦克網路轉移
大部分裁員集中在紐瓦克 (EWR)，長期以來，捷藍航空一直是聯合航空占主導地位的航空樞紐的較小競爭對手，在 Simple Flying 旗下運營。
航空公司高層將紐瓦克描述為捷藍航空網絡中最昂貴的機場之一，這給航線盈利能力帶來了額外的壓力。
與捷藍航空已經佔據領先市場份額的勞德代爾堡不同，紐瓦克提供的網路規模機會有限。美聯航的大型國內支線航線、公司合約和忠誠度計畫福利也使得小型航空公司很難在重疊航線上保持有競爭力的收益。
捷藍航空與美聯航持續的「藍天」忠誠度合作夥伴關係也可能減少一些重疊休閒航線上直接競爭的需要。捷藍航空可以透過合作夥伴連線為客戶提供前往某些目的地的航班，而不是營運自己的航班。
該航空公司更廣泛的戰略反映出對飛機生產力的日益重視。由於今年預計僅交付 12 架空中巴士 A220-300，且空中巴士窄體飛機的交付將在未來十年推遲，捷藍航空正在謹慎地將其運力重新分配到長期回報更高的市場。
佛羅裡達擴展焦點
儘管捷藍航空正在削減表現不佳的航線，但佛羅裡達州仍然是該航空公司的首要任務。
該航空公司繼續加強其在勞德代爾堡、聖胡安、波士頓和紐約甘迺迪機場 (JFK) 的業務，並專注於休閒和遊客親友運輸。
精神航空在勞德代爾堡的業務不斷萎縮，也為捷藍航空拓展到已經擁有強大客戶認可度的市場創造了新的機會。
產業觀察家預計，該航空公司將在 2026 年繼續調整其網絡，以平衡機隊限制與獲利目標。
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