當數百萬人來到洛杉磯觀看世界杯、奧運會和殘奧會時，他們對這座城市的第一印象可能就是洛杉磯國際機場令人發狂的擁堵。現在，我們是否想以更糟糕的方式迎接我們的客人——最終是我們自己：洛杉磯國際機場耗資 15 億美元的公路工程已完成一半，最終將使交通更加擁堵？
無論您是在假日交通中拖拖拉拉——在航站樓附近痛苦地希望趕上航班——還是在機場及其周圍的許多企業上班，通往洛杉磯國際機場的引道已經是洛杉磯人最不喜歡的地方之一。現在，洛杉磯國際機場董事會已經批准了他們所謂的 “現代化” 項目改變路線並延長通往機場著名“馬蹄形”的道路。該項目預計不會在 2028 年奧運會之前完成。此外，它不會解決機場的交通問題，只會讓情況變得更糟。
為什麼？首先，旅行時間的短期改善不會持久。大多數司機在前往機場時使用 Google 地圖和 Waze 通過算法導航交通變化。因此，即使新的坡道暫時速度更快，但隨著交通被引導到那里以及駕駛員熟悉路線，它很快就會再次填滿。當新車道吸引來自其他路線、一天中的時間和旅行方式的駕駛員時，新車道很快就會再次填滿，規劃者稱之為“誘導需求”。 2014年也發生了同樣的事情，當時當局擴大了405： 短短九個月內交通狀況惡化 隨著人們改變他們的旅程到新的車道。
此外，洛杉磯國際機場大廳沿線還有大量路邊和道路空間。想像一下使用更寬的漏斗來填充同一個瓶子。這就是這些新道路將會發生的情況：將更多的汽車推入同樣的瓶頸。
項目本身的估算 預計一旦完成，每天車輛行駛里程將達到近 41,000 英里。它是 環境審查 得出的結論是，新的交通和排放是“重大且不可避免的影響”，“不可能採取切實可行的緩解措施”。
請為威徹斯特、英格爾伍德和埃爾塞貢多的居民想想。他們已經生活在交通有限以及交通造成的危險碰撞和污染的環境中。該項目可能會讓一切變得更糟，不僅危及附近社區的生命和生計，還危及居住在洛杉磯國際機場 7 英里範圍內的近 100 萬人的生命和生計。難怪居民們繼續 根據計劃組織起來。
該項目最初是備受討論的大型機場擴建項目的一部分， 2019年正式公佈 最初的目標是在奧運會期間及時增加兩個新航站樓。但我 乘客仍在倒計時 在 COVID-19 大流行之後， 洛杉磯國際機場當局拆除了航站樓擴建部分。然而，儘管交通需求比以前少，而且沒有新的航站樓可供服務，但道路計劃仍在繼續。由於他的大部分理由都死了，他已經成為“殭屍計劃”。
更令人失望的是，洛杉磯國際機場為向私家車以外的其他選擇開放機場做了很多工作。儘管 開業時間持續延遲自動旅客捷運系統承諾將各個航站樓相互連接起來，並在馬蹄鐵外設有租車設施和下客點。 地鐵最近開通了 美麗的洛杉磯國際機場/地鐵交通中心、火車站和 96 號巴士樞紐；你 街道和航空大道位於即將建成的旅客捷運系統的盡頭，最終使人們能夠往返於洛杉磯國際機場和地鐵不斷擴大的網絡之間。
馬蹄內，洛杉磯國際機場 預留下層內車道供公交車使用 和 將經濟復甦轉移至合併後的 LAX-it 區域。很快，您將能夠乘坐火車、公共汽車、Lyft 或 Uber，或者讓朋友送您下車，並放大您的 People Mover 終端的交通狀況。
然而，洛杉磯國際機場當局仍計劃“劣幣驅逐良幣”。該道路項目建議在機場周圍建造混凝土牆和擋土牆，這使得除了汽車之外的任何東西進入洛杉磯國際機場變得更加困難。
機場不應採用低效的道路系統，而應加倍努力實現多式聯運的成功。憑藉 FlyAway 的廣泛服務，您可以搭乘頻繁、舒適的班車從整個地區各地出發，並沿著公交專用車道快速前往洛杉磯國際機場。有了安全、直達的步道網絡，您可以步行或騎自行車去洛杉磯國際機場上班，而不必在入口匝道上走來走去。通過正確的法規和路邊管理，您甚至可以將共享的自動駕駛車輛帶到您的航站樓。
數十年的研究 經驗表明，增加車道並不能解決交通問題。儘管旅客捷運系統將提供馬蹄交通的替代方案，但結束這種情況的唯一方法是通過擁堵收費。動態稅——設置得足夠高，以保證汽車自由流動，並為殘疾人提供通道——最終可能會減少洛杉磯國際機場的交通擁堵。此外，它還可以為該市陷入困境的預算賺錢，抵消數十億美元的成本。用於收費的應答器基礎設施是 今天已經到位。隨著免費使用的旅客捷運系統即將開通，現在是時候考慮對洛杉磯國際機場現有的道路進行定價了——而不是在人們湧向我們家門口時徒勞地拆除和拓寬它們。
這 “洛杉磯國際機場新聞通道” 這是我們機場最不需要的東西。在獲得洛杉磯國際機場董事會的批准後，現在只有市長凱倫·巴斯和議員特雷西·帕克等官員的干預才能阻止該項目。
Jacob Wasserman 是一名研究項目經理 加州大學洛杉磯分校交通研究所 和一個 聖莫尼卡市規劃專員。
