2025年，高管將投資基礎設施，機械市場和鐵路服務的現代化，同時拒絕出售私營部門的低利潤率資產。
他 政府 停止私有化 阿根廷火車 功能（SOFSE），並在項目中劃分了527.98億美元 和購買機械。這些是該公司財政部於2025年強調的資本投資，該公司已於6月10日在Justicia檢查（IGJ）之前轉換為一家公司。
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行政權力不會在未來幾個月內計劃任何資產或贈款部門，並認為該公司“對私營部門不利”。在國家，他們支持這一點 該百分比僅佔實際成本的7.8％，當前收入的92％來自州運輸。這就是為什麼暫時只會繼續將貝爾格蘭諾·卡爾加斯（Belgrano Cargas）私有化。
根據執行權的技術文件， Sofse的收入估計為838.801億美元，違反1.62億美元的運營成本這導致9.777億美元的損失。 74.3％的費用分配給了23,271名員工的工廠：46名經理，2,738名技術人員和專業人士，3,296名行政管理和17,160名Maestranza的工人和員工。
“獲利的唯一方法是扔超過10,000人 並攀登節奏。但目前尚未計劃。 ”他們加入了執政黨。
政府正在進行一項“鐵路計劃”，該計劃旨在提高阿根廷火車的盈利能力 作為去年宣布的公共鐵路的一部分，已有24個月的時間，這允許對系統進行重組，並確定“干預措施以確保服務的連續性和安全性”。他設計了226個項目，其中45個已經負責。
在總投資為527.98億美元的總投資中，有426.67億美元對應於建設，有406.15億美元的執行項目和2,002萬美元的項目開始。其他的 10182萬美元將用於購買機械和設備，包括三個引擎五十三柴油，實驗室和信號系統的設備。
項目涵蓋109條道路和橋樑，56個信號，28個電動和33個公民。其中包括將屁股制動系統應用於SanMartín，Sarmiento和Miter Lines的各個部分。 Roca線上的La Plata Ramal的道路續簽，在Miter Line的Tigre行業，B Belgrano Sur Line和憲法部分以及Sarmiento，Sarmiento，SanMartín，Roca，Miter，Miter，Miter和Belgrano線上的現代化。
自2024年8月以來，該州的旨在從系統中的2.6億美元起 用於實施施工過程。政府戰略是基於維護服務的基於鐵路系統信託信託資源的重新分配，在不執行的情況下取消合同的取消以及在提升特許權或銷售系統之前減少運營赤字。
