在五月， 腿 他表示，美國空軍系統非常脆弱，“哪怕是最小的混亂，都會讓整個系統陷入混亂”。這種疾病於 10 月 1 日到來，當時 聯邦政府關門了 超過預算差異。混沌真的隨之而來。
據統計，每天有超過 6,000 架次航班延誤，幾乎是 10 月份歷史平均水平的兩倍 部分 統計數據。美國運輸安全管理局 (TSA) 有 警告機場安檢線拉長 並已停止更新 MYTSA 應用程序中有關實時檢查點的信息。一些大型機場被迫在沒有空中交通的情況下連續運行數小時。
支付或缺乏它們是造成混亂的原因。當聯邦預算於 10 月 1 日公佈時，超過 五十萬 工人們立即被解僱。但民族 75,000 空中交通管制員和一線 TSA 官員 “排除”員工 無論情況如何，誰都應該工作。
在一份聲明中 發表於 x交通部長肖恩·達菲試圖安撫他的員工。
“上班的審計員會得到報酬，”他說，“但不是及時得到。”
約翰尼·瓊斯說，這對許多無力承擔無限期欠條工作的員工來說並不適用。他自 2002 年以來一直在 TSA 工作，並代表美國政府官員聯合會（美國最大的聯邦工人協會）中的 TSA 官員。
他說：“我們的首要問題是不確定性會持續多久，以及你將不得不無薪工作多久。” 腿。 “你靠自己攢下的錢生活，你可能會收到一周、兩週的警告。”
聯邦工作人員幾乎無法公開支持他們所欠的工資。空中交通審計員非常了解這個教訓。 1981年，其中13,000人舉行罷工，要求 最好的薪酬、足夠的員工和總體安全改進。提到了一個 1966年法律 這不僅禁止聯邦僱員罷工，羅納德·裡根總統還 拍攝令人印象深刻的工人 – 它還阻止他們終身保留另一份聯邦工作。這一行動阻止了罷工，但也造成了持續至今的空中交通管制危機。
在關閉之前，一些審計員利用病假讓自己暫時擺脫繁瑣的計劃，這可能需要他們每週工作六天、每天工作 10 小時。其他人用它來處理 裝備傷 這立即使數十架商業航班面臨衝突風險。現在，他們利用病假來減輕工作負擔，而這份工作在可預見的未來無法支付他們的工資。
10月6日，達菲在紐瓦克機場行李領取處前召開新聞發布會，解決人員配備問題。
“我們正在關注微弱的電話、病假” 說。 “我們在某些地區進行了輕微檢查，並對此進行了管理。”
即使是“輕微的蜱蟲”也會對全國產生巨大的影響。
同一天，11家大型空中交通設施宣布，人員配置將大幅下降，以致無法安全地處理計劃的交通量。 好萊塢伯班克機場 他有近六個小時沒有執行空中交通任務。飛行員在機場起飛或降落 必須互相配合 通過共同的無線電頻率。
從那時起，人員短缺影響了全國一半的設施，三分之一的到達和出發設施以及奧斯汀、芝加哥奧黑爾、丹佛、菲尼克斯和里根機場的塔樓。 10 月 10 日星期五 五分之一 根據 Flightaware 的數據，定期航班。
在接受采訪時 福克斯商業達菲威脅要射殺“一小部分似乎不工作的審計員……兒童問題”。還有代表美國最多空中交通審計師的聯盟——國家空中交通審計協會（NATCA）， 警告其成員 不參與“對 NAS（國家領空）產生負面影響的協調活動”。
但這不是一項協調的活動。他們使用自己擁有的工具來防止不必要的剝削。
對機場安全的影響更難以量化。從10月9日起 在 x 上發布每日等待時間數據這是他以前從未做過的事情。但該組織仍不認為 準確的歷史檔案所以不可能將這些數字放入框架中。我們知道 數千名運輸安全管理局員工被告知生病了因為他們中的許多人無法承擔一份不給他們報酬的工作。
特朗普第一屆政府期間的政府關閉持續了35天， 美國歷史上時間更長。到目前為止，今天至少會持續19天， 國會預計要到 10 月 19 日才會休會。在疫情結束之前，旅客以及那些維持美國飛行的關鍵工作人員的處境只會變得更糟。
約翰尼·瓊斯說：“除非賺錢，否則人們就不能來上班。日報不會賺錢，雜貨店不會賺錢，加油站不會賺錢。” “如果這種情況持續30、40天，機場將成為一座鬼城。”
