德里- 據報導，在造成 240 多人死亡的艾哈邁達巴德 (AMD) 空難造成 240 多人死亡的幾個月後，印度航空 (AI) 已向其所有者塔塔之子 (Tata Sons) 和新加坡航空 (SQ) 尋求 1000 億盧比（11 億美元）的財務支持。 彭博社 報告。
這筆資金請求旨在幫助該航空公司從悲劇中恢復過來，加強內部系統並建立自己的工程和維護部門，作為更廣泛的恢復計劃的一部分。
印度航空尋求11億美元救助
印度航空由塔塔之子（74.9%）和新加坡航空（25.1%）共同擁有，儘管正在進行重組，但仍面臨財務壓力。
擬議的注資將在兩個所有者之間按比例分配，但是否採取股權或無息貸款的形式尚待決定。
該航空公司曾計劃在明年 3 月之前實現收支平衡，但現在面臨著越來越大的不確定性。印度航空業的持續虧損、運營成本上升和競爭性定價阻礙了復甦。
運營靛藍航空 (6E) 的 InterGlobe Aviation 仍然是唯一盈利的國內航空公司，佔據 64% 的市場份額，凸顯了整個行業的財務失衡。
在艾哈邁達巴德（AMD）災難發生之前，印度航空的財務復甦就已經面臨壓力。 5月份發生軍事衝突後，印度和巴基斯坦之間的空域受到限制，該航空公司被迫運營更長的向西航線。
這種情況是由印度先發製人的 Sindoor 行動造成的，給印度航空的長途網絡增加了大量的燃油和機組人員成本。
6 月 12 日，危機進一步惡化，一架飛往倫敦 (LHR) 的波音 787 夢想客機從艾哈邁達巴德起飛後不久墜毀，幾乎所有乘客和機組人員喪生。
民航總局（DGCA）對印度航空的運營進行了全面的安全審計。隨後，該航空公司在 6 月至 8 月期間削減了 15% 的國際寬體航班，進一步減少了收入。
印度航空 (AI) 首席執行官坎貝爾·威爾遜 (Campbell Wilson) 表示，印度航空事故調查局 (AAIB) 的初步報告顯示，6 月 12 日艾哈邁達巴德 (AMD) – 倫敦 (LHR) 航班墜毀後，該航空公司的系統沒有出現任何操作或技術故障。
威爾遜在印度航空 2025 年峰會上發表講話時表示，調查顯示波音 787 的發動機或程序沒有問題，這表明該事件可能是由標準操作之外的因素造成的。
根據AAIB的臨時調查結果，印度航空波音787-8夢想客機從艾哈邁達巴德（AMD）起飛幾秒鐘後墜毀，由於兩個發動機的燃油供應都被切斷，因此失去動力。這起悲慘事故發生在 6 月 13 日，機上 241 人全部遇難，航空當局立即展開徹底調查。
威爾遜強調，報告的調查結果證實，印度航空的安全協議、維護實踐和操作系統並不是罪魁禍首。他說：“行業中發生的任何事情都是反思和改進的理由。”他補充說，臨時報告沒有發現飛機的發動機、燃油系統或維護程序存在任何問題。
他指出，雖然印度航空（AI）沒有直接參與官方調查，但該航空公司已與當局充分合作，並仍然致力於透明度。 “我們正在與調查人員合作，等待最終報告。如果有什麼需要了解的，我們會確保這樣做，”威爾遜說。
人道主義支持和企業責任
事故發生後，印度航空向艾哈邁達巴德派遣了 600 多名人員，協助地方當局並為受影響的家庭提供支持。
該航空公司與其母公司塔塔之子設立了一個信託基金來管理財務援助和賠償。
威爾遜證實，已向所有受影響家庭發放了特惠金，最終賠償正在處理中。他說：“印度航空和塔塔都承諾盡一切可能關閉受影響的航班。”
返回正常運營
事故發生後，印度航空自願對其機隊進行了額外的運行檢查。採取這些措施既是作為預防措施，也是為了確保完全遵守法規。
威爾遜表示，隨著業務恢復到正常水平，這些加強的控制現已逐漸放鬆。
他重申，安全仍然是航空公司的首要任務，並且每個運營流程都會不斷審查以進行改進。
船隊更新勢頭強勁
印度航空 (AI) 計劃從 2026 年開始每六週引進一架新寬體飛機，這標誌著其機隊更新戰略進入了關鍵階段。首席執行官坎貝爾·威爾遜 (Campbell Wilson) 表示，此舉支持了該航空公司到 2028 年成為一家具有全球競爭力的現代化航空公司的目標。
此次擴建包括交付波音 787-9 和空客 A350-1000 飛機，以及對現有波音 787 和 777 機隊進行全面翻新。這符合印度航空2022年私有化後開始的五年轉型計劃。
印度航空 (AI) 將於 2025 年 12 月開始接收第一架波音 787-9，隨後在 2026 年期間將穩定地每六週交付一架寬體客機。
2026 財年抵達的飛機將包括多架 787-9 和兩架空客 A350-1000。這些飛機是該航空公司從波音和空客訂購的 570 架大型飛機訂單的一部分，其中包括 68 架寬體飛機。到目前為止，已有六架 A350 加入機隊。
包括印度航空快運在內，印度航空集團已為其機隊增加了近 57 架新飛機。該集團預計未來幾年將保持每六到七天引進一架新飛機的總體速度，從而顯著增強網絡容量和覆蓋範圍。
機隊翻新
印度航空計劃到 2027 年完成全部 26 架波音 787 飛機的翻新工作，更換座椅、機上娛樂系統 (IFE)、地毯、窗簾和盥洗室。
隨後，13 架波音 777 飛機將從 2026 年底開始升級，一直持續到 2028 年。這些翻新旨在使機艙內部符合新交付的標準，確保整個機隊的一致性。
此次大規模改造支持印度航空重新定義其長途產品、提高可靠性並增強其國際競爭力的目標。
印度空軍的競爭變化
印度最大的航空公司靛藍航空 (6E) 也在為長途航班做準備，其首架寬體空客 A350 將於 2027 年抵達。同時，該公司已從斯堪的納維亞半島租賃了四架波音 787，開通飛往曼徹斯特 (MAN)、阿姆斯特丹 (AMS (AMS) HeathLHR 和哥本哈的航班。
該航空公司還將在下個月接收第一架遠程窄體客機A321XLR，從而開通更多飛往歐洲和東南亞的直飛航線。
這些發展標誌著印度航空格局的重大轉變，印度航空和靛藍航空大力投資擴大國際連通性。
市場准入和槽位挑戰
坎貝爾·威爾遜指出，雖然歐洲、澳大利亞和北美等市場根據開放天空協議運營，但印度航空公司面臨的主要挑戰是機場起降時刻的可用性。歷史上，外國航空公司在獲得主要航線兩端的航班時刻方面具有優勢。
威爾遜強調需要“平等獲得”海外航班時刻，以支持印度航空公司的擴張計劃。
他還指出，目前外國航空公司載運的乘客有高達90%經過其樞紐，這限制了印度在國際運輸中的份額。
威爾遜表示，平衡自由化與國內航空公司的增長對於保護飛機、維護和旅遊基礎設施的持續投資至關重要。
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