達拉斯- 西南航空 (WN) 將於週三進一步修改其登機流程規則，以解決導致乘客沮喪和憤怒的頭頂行李艙擁擠問題。這些調整影響了達拉斯愛田 (DAL) 等主要車站的登機優先權。
該航空公司最近結束了長達 58 年的開放座位政策，並引入了指定座位，這是該公司歷史上最大的變化之一。
據 PYOK 稱，在曾經忠實的客戶對垃圾箱短缺和營運初期問題提出大量投訴後，西南航空目前正在改善其登機團隊。
西南航空登機規則調整
1 月 27 日，西南航空 (WN) 正式放棄其標誌性的開放式座位模式，改用指定座位。
這家總部位於達拉斯的公司實施了結構化登機系統，旨在使登機更快、更可預測。
儘管準備了數月，但開發過程還是遇到了重大問題。乘客反映混亂、團體安排不一致以及前艙可用的垃圾箱有限。
初始寄宿組結構
該航空公司推出了以下分級系統：
優先權和預設值
- 殘障顧客
- 現役美國陸軍
- 購買優先登機的乘客
第 1 組和第 2 組
- A 級優先會員
- 選項 附加票價
- 擁有額外腿部空間的乘客
第 3 組至第 5 組
- 一線成員
- 選擇首選票價
第5組
- 快速獎勵信用卡持卡人
6 至 8 人一組
該結構包括有意的靈活性。 A-List 優先會員可以在第 1 組或第 2 組登機。
A-List 會員最快可以在第 3 組或第 5 組登機。然而，許多乘客直到出發當天才知道自己的最終登機組，這讓他們感到沮喪。
頭頂行李架擁擠和顧客反應
在登機過程中，前艙行李箱開始裝滿。遲到登機的乘客經常發現座位附近沒有可用的行李箱空間，導致登機口區域擁擠和登機橋延誤。
西南航空最初將所有擁有額外腿部空間的座位的乘客轉移到第一組，以更有效地分配行李。
這一變化產生了相反的效果。它加速了前排行李箱的飽和，加劇了提前登機的競爭。
首先登機的競賽並不是出於快速登機的願望。它反映了乘客為確保隨身行李的有限存放空間所做的努力。
這種壓力反映了行業趨勢，即托運行李費鼓勵旅客在機艙內攜帶更多物品，而不是托運行李。
2 月 18 日登機審核
自 2 月 18 日起，西南航空將第 1 組資格限制為：
- 坐在第1排至第3排的乘客
- 自助緊急出口排乘客
第 2 組現在包括：
- A 級優先會員
- 選項 額外票價乘客
- 所有其他有額外腿部空間的乘客
該航空公司在一份內部備忘錄中表示：“這是為了幫助解決我們上週看到的登機橋擁堵和垃圾箱問題。”
這種配合立即引發了更換座位的活動。預訂了 1 至 3 排外額外腿部空間座位的乘客開始嘗試更換座位，以便重新獲得更早的登機權。
客艙配置的額外變化
西南航空也將先前為空服人員設計的預留垃圾箱從飛機前部移至後部。該航空公司打算為乘客騰出額外的空間。
這項決定引起了空姐工會 TWU 556 的批評。該工會將航空公司的大量投訴歸咎於其自身“糟糕的計劃”，而不是機組人員行李箱的分配。
更廣泛的營運影響
西南航空的經驗反映了全球共同模式。當航空公司改變登機獎勵並對托運行李收費時，對空域的需求就會激增。管理機艙內的儲存空間分配與座位的分配一樣重要。
該航空公司現在面臨著平衡忠誠度福利、票價細分、登機效率和行李分配而又不削弱客戶信任的營運挑戰。
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