古爾岡 – 印度航空 (AI) 於 2026 年 2 月停飛了一架波音 787-8 夢幻客機，此前該飛機完成了從倫敦希斯洛機場 (LHR) 飛往班加羅爾 (BLR) 的航班。該行動是在飛行員缺陷報告顯示燃油控制開關故障後採取的，該開關在最小壓力下從“運行”位置滑到“切斷”位置。
該事件發生在 2025 年 6 月艾哈邁達巴德 (AMD) AI 171 墜機事故造成 260 人死亡 8 個月後。這兩架飛機均為波音 787-8 夢幻飛機，加強了對該航空公司寬體機隊燃油控制開關和電氣系統可靠性的審查。
印度航空燃油控制開關故障導致 787 停飛
民航部（MOCA）證實，受影響飛機的燃油控制開關（FCS）未能正確鎖定到其選定的位置。飛行員缺陷報告指出，輕輕按下開關就會在模式之間滑動，引發了直接的安全問題。
根據原始設備製造商波音公司的建議，印度航空對燃油控制開關進行了檢查和功能測試。該航空公司確定該裝置“按照設計進行機械操作”，並將其歸類為維修。
航空當局還將波音 787-8 的燃油控制開關送往美國進行額外檢查。根據《印度斯坦時報》報道，這架飛機在停飛後幾天內就會恢復運作。
AI 171 崩潰中出現了兩種相互競爭的理論
在等待最終調查報告期間，航空業對於 AI 171 墜機的可能原因仍存在分歧。
接近調查的消息人士稱，該報告可能要到 2026 年 8 月才會公佈，而航空事故調查局 (AAIB) 可能會在 6 月提交中期報告。
第一個陣營由印度飛行員界領導，成員包括產業專家、飛機工程師和印度空軍退伍軍人。該團隊堅持認為，電氣短路或故障導致沖壓空氣渦輪機 (RAT) 在起飛後不久展開。在波音 787 上，RAT 在雙發電機故障或重大電氣故障期間被啟動。
第二個陣營將墜機事故歸因於飛行員的故意行為。這個理論是基於AAIB初步報告中引用的駕駛艙錄音，其中一名飛行員據稱詢問另一名飛行員為何要減少燃油，但對方否認。
支持電氣損傷理論的證據
安全事務基金會的報告指出，AAIB 初步報告中的四個指標表明起飛後不久出現電源故障。這些問題包括缺乏飛機速度的資料來源、由於麥克風功能薄弱而無法識別講話的飛行員、尾箱內部熔化以及起落架在收回過程中凍結。
該基金會還強調，作為 AI 171 運營的波音 787 曾有過開關反复跳閘、短路、過熱事件以及 2022 年電氣面板完全起火的歷史記錄。
該組織的批評者認為，「飛行員幹」的理論不公平地將已故指揮官當作替罪羔羊，同時使印度航空和波音公司免受責任。
對波音、印度航空和塔塔集團的影響
研究結果可能對所有相關方產生重大影響。印度航空在 2025 年 6 月之前就已因其安全實踐引起了政府的注意。
民航局前局長 Vikram Dev Dutt 在任期（2023-2024 年）期間起草的一份備忘錄強調了有關該航空公司運營的多重安全問題。
一位高級政府官員表示，任何將墜機事件歸咎於印度航空的調查結果都將對塔塔集團造成特別嚴重的損害。
該國最高航空公司安全機構在墜機前已發出警告，如果透過法律管道起訴，對這些警告不採取任何行動都可能構成刑事過失。
研究中未解決的問題
初步報告沒有具體說明 RAT 部署的確切時間，但獨立事後估計估計它是在升空後 4 到 8 秒內發生的。
批評者認為，目前沒有任何解釋能夠充分解釋為什麼 RAT 幾乎在飛機升空後立即部署，並且在飛機仍在跑道正上方時就進行了可見的部署。
副駕駛克萊夫·昆德 (Clive Kunder) 擔任飛行員，負責起飛程序，而中校蘇米特·薩巴瓦爾 (Sumeet Sabharwal) 則擔任後續飛行員。這種分工決定了兩種理論如何解釋駕駛艙錄音的記錄。
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