前總統喬·拜登透露 基礎設施計劃為1.9萬億美元 在2021年，他找到了成為公開的理想場所： 費城 第30街車站火車場。
總統在電纜和切割機的din上方提出了振興該國道路，港口，機場和鐵路的案例。
Biden SAT的背後一系列閃亮的Amtrak火車。其中是原始的 NextGen一款旨在為美國歷史提供最快的乘客服務的優雅機器。
2025年8月28日，Nextgen將 終於撞到了軌道後 慢性延遲。
作為一個作家 在東北過道連接波士頓，紐約，費城和華盛頓的鐵路線，我知道這列新火車不能很快到許多海騎手來到，儘管它始於政治意志減少的時期。
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法國設計的美國構建Nextgen由於 機械缺陷和仿真測試失敗 由聯邦鐵路服務訂購。新的Acela將在他看到的混亂一年之後，將在跑道上擊中乘客 損壞的電纜; 開關 和 刷子 破壞Amtrak業務。
唐納德·特朗普（Donald Trump）取代了唐納德·特朗普（Donald Trump）的唯一顧問埃隆·馬斯克（Elon Musk），曾命名為Amtrak A Amtrak，Amtrak的負責人Amtrak的白宮冠軍已經一去不復返了。悲傷的狀態“誰建議用私人競爭對手替換政府運營商。
Amtrak首席執行官 斯蒂芬·加德納（Stephen Gardner）辭職 2025年3月，5月，Amtrak削減了 450個工人職位。
Nextgen Acela承諾在聯邦火車資助的火車正在為自己的生命而掙扎的時候將進行美國鐵路文藝復興，因為Biden的基礎設施的野心落入了彎腰的政府。
但是，這些矛盾並不是什麼新鮮事物。
火車不是那麼快
美國與快速火車的戀愛關係一直持續到1964年10月，當時日本國家鐵路開放 Shinkansen高速線 在東京和大阪之間。
日本的虛擬火車130英里 /小時，其中許多人在新服務期間看到了新的服務材料 東京奧運會的電視報導。
美國人想要自己的領域，但他們不願支付新幹線系統的巨大基礎設施成本。當國會通過 關於1965年高速轉移的法律他優先考慮開發有關重建路線，能源系統和維護設施的火車的開發。
由此產生的服務 降低。
1967年12月20日，一輛由聯合飛機製造的燃氣火車 以170英里 /小時的高潮達到高潮 在新澤西州測試中。但是，當So稱為Turbotrain進入服務時，平均管理的只是節奏 63 mph 在紐約和波士頓之間的編織作品中。
這 電力儀1969年開始服役，具有類似的潛力，但很少持有 三位數 在服務中，經常破產，以至於它的載體賓夕法尼亞州的中央鐵路努力持有火車 跑步 在紐約和華盛頓之間。
歷史學家通常將這些高速視為 大聲失敗。
但是他們的騎手愛他們。
Turbotrain和Metroliner的技術缺陷 這是一個熱門 有了東北騎手，Amtrak一直保持著Metroliner品牌，直到2006年，在1960年代火車出發很久之後。
反思1999年，鐵路記者唐·菲利普斯（Don Phillips） 懷疑 “這些狗在騎行中確實很受歡迎。”
Acela的出生
Amtrak於2000年開設了一個新的高速鐵路時代 表達。
來自 法國公認的TGV設計Acela在東北走廊的速度高達150英里 /小時的乘客。
像在此之前的Metroliner一樣，Acela遇到了設計問題和機械錯誤，包括破裂 阻尼器 和 制動磁盤暫時限制了火車。
鐵路作家約瑟夫·弗拉尼奇（Joseph Vranich “ Amtrak Crown珠寶”和“著名慘敗。透明
然而，車手湧向服務。 Acela成為Amtrak的之一 最受歡迎和有利可圖的 火車 – 如此吸引人，以至於吸引了來自地區航空公司的專業旅行者。
當Acela在2000年投入運營時，Amtrak火車確切地聲稱 37％的空中流量 在紐約和華盛頓之間。到2021年，它擁有83％。在紐約和波士頓之間，這個數字從20％增加到75％。
這個2.0
現在，Nextgen Acela接管了高速美國鐵路的遺產。我們對新火車有什麼期望？
NextGen比原始ACELA更快，但不會創造世界紀錄。 160英里 /小時的最高速度缺乏由中國宮廷指定的全球參考點 217 mph以及日本的最新新幹線人 200 mph。
有了更好的零件和信號，NextGen可能會達到 186 mph儘管這種速度將很快不可能。
目前，NextGen將使用不完整的走廊進行。火車的輕量級設計意味著 更快的加速度和降低功耗。增強 動態傾斜系統 它會讓手推車在走廊的扭曲中傾斜曲線，以使它們失去速度較小。原始的Acela也傾斜，但不是很多。
這 船上升級的經驗 包括有翼的頭枕，座椅側的USB端口和5G Wi-Fi。最重要的是，任何NextGen火車都可以容納 82名乘客 由他的前任。當28個NextGens 28個全艦隊進入服務，將第一代火車送往退休時，Acela的容量將擁有 增加了4,728個職位。
這個數字可能是Amtrak出版的一次交通擁堵的火車最大的成就 升級錄音。
東北歐傳統後乘客增長的影響比拜登四年前發表的費城鐵路場更為明顯。 Amtrak正在建造一個新的 維護店 除了將為NextGen火車服務的Schuylkill河以及Philly Cement在增加鐵路中的作用 跑道火車中的每年一百萬個座位。它由傳統的電動發動機提供動力，這些最慢，更便宜的“區域” 走廊的騎行的77％ 在2024年，將繼續帶來大多數東北乘客。
同時，在美國第三繁忙的樞紐維護商店以南一英里處，第30街車站收到 一般評論 擁有一個新的食品體育場，室外廣場，商店和地下通道可快速運輸。
這些項目證明了費城和所有東北社區的快速，頻繁火車的經濟力量。美國人但耐用的高速鐵路傳統可能永遠不會是世界上最好的，但是即使是越來越多的改進，例如NextGen，也只能改變他們所服務的部分。
對於Amtrak走廊區域，賭注永遠不會更高。
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