7月底，國家運輸安全委員會（NTSB）召集了為期三天的公開聽證會，調查一月 華盛頓特區的中型空氣沖突 殺死了67人。聆聽後，不可避免的結論是不可避免的。
首先， 應該避免災難 使用現有的安全規則。其次，負責空氣安全安全的政府監管機構猶豫不決地強加了這些規則，尤其是當它們可以承受行業對更多航班和降低成本的需求時。
但是，特朗普的政府沒有糾正監管國家的機構怯ward，而是更加破壞它。當錯誤的人對此負責時，航空安全危機終於陷入了困境。
空軍有一種古老的感覺：法規寫在血液中。而且有很多。在1960年至1990年之間 一千多人 他在全世界死於航空商業事故 每年雖然飛機的數量是 不到第十 的 今天是什麼。飛行員投擲 也。艙 被忽略了。飛機製造商不知道 材料基礎科學。無辜的乘客付出了代價。
空軍有一種古老的感覺：法規寫在血液中。
從那時起，新的安全標準和持續改善文化將致命事故率降低了90％。安全帶規則使人們無法被阿拉斯加航空公司吸收1282 主軸的一部分在空中中間爆炸 去年。經過良好訓練的空姐被乘客撤離 主動燃燒 飛機 今年兩次沒有一次死亡（儘管在這兩種情況下，一些乘客都停止恢復其手動行李箱）。和飛行員被阻止了 多種的 碰撞 在循環中 和 腳下 從1月1日起。
安全方面的成功沒有奇觀：這取決於個人英雄主義，而不是規則。但這有效。
但是，當規則被忽略時，災難就會隨之而來。 NTSB關於里根國家崩潰的調查發現 儀式 沒有人願意修復。基本的安全設備無效。飛行員尚不清楚正確的程序。空中交通管制尚未被選中，並對交通的數量和復雜性感到震驚。聯邦航空服務部（FAA）允許直升機的交通通過裡根國家的著陸飛機下方，儘管該交通系統導致了 成千上萬的近距離電話 每年。藉口很豐富，解決方案很少。
NTSB主席Jennifer Homendy，“六十七個人死了” 在聽時大喊。 “糾正。做得更好。”
她的話完美地結合了當今航空安全狀況。有很多批評家，但很少有問題。在股東和公司自由的再生之後，成為某人將需要勇氣反對美德。
獲取FAA的新負責人Bryan Bedford，前Frontier Airlines和Republic Airways的前首席執行官 電視明星 像他的新人 肖恩·達菲的老闆和唐納德·特朗普的老闆）。儘管 公眾對空軍的信心小的RFK小規定只是為了使航空公司更加有利可圖。
在確認期間，貝德福德表示，他願意廢除兩個具體規則。前者要求航空公司飛行員在贏得航空運輸飛行員（ATP）許可證之前積累1,500小時的飛行。這 通過 下列的 Colgan Air 3407的撞車事故2009年歸因於 試點錯誤由於訓練不足。第二個是飛行員的強制性65年退休年齡。那是 配置為2007年 符合國際安全標準。
“六十七人死了。糾正。做得更好。”
優勢是錯誤的： 多個研究 由學者和 監管機構 他們已經確認，隨著時間的流逝，“飛行經驗的保護作用”正在增加，大多數事故發生在飛行員達到1,100小時之前。相反，飛行員的性能開始 降級 超過63歲超過65年的飛行員處於較高的風險”表現“這是事故 可能性高10,000倍。
但是，它不太擔心事實，而不是以永遠無法擔任首席執行官的方式破壞勞動力市場。
在貝德福德的領導下，共和國對她的“她”臭名昭著劣等“付款結構。2016年，FAA一年 註冊新航空公司飛行員的許可證民主擁有 如此眾多的飛行員僱用和維護問題 那 宣布破產。在競爭激烈的市場中，貝德福德的戰略無效。
但是，作為FAA管理員，貝德福德可以憑藉自己的意願來彎腰市場。廢除小時的要求將在市場上充斥著新的飛行員，以賺取入境工資。矛盾的是，退休年齡的增加也將創造人為的廉價工作。由於其他國家仍然有強制性的年齡限制，因此超過65歲的飛行員無法 飛行國際路線。相反，他們只能接受較小飛機上的低支付路線。這兩項舉動將通過監管有效地在整個行業中削減工資 – 特朗普政府最喜歡的特朗普。
毫不奇怪，飛行員本身對這兩個建議壓倒性。 不到5％的飛行員 通過增加65歲後的年齡限製或完全廢除的支持。 Chelsey“ Sully” Sullenberger是“哈德遜奇蹟”飛行的飛行員，他對貝德福德的態度對1,500小時的態度拋棄了他對安全的影響。
“布萊恩·貝德福德（Bryan Bedford）對FAA經理的競選資格使我們的空軍安全系統的完整性處於極端風險” 在Instagram帖子中寫。貝德福德說，他將減少法規，並讓航空公司自行規範。
儘管有這些異議，但貝德福德還是得到了 53-43票。那就是 更緊密的邊緣 對於歷史上的每個FAA管理員。包括邁克爾·惠特克（Michael Whitaker）的直接前任在內的大多數管理人員都得到了一致確認。
航空公司已收到分裂的任命，以此作為一個信息，即“最低”安全法規現在可以最小化。
6月， 美國航空公司獲得批准以降低飛行人員級別 在一些新飛機787-9中。通常，基於美國的航空公司將幾個管家外包，以便每個人都可以在撤離時涵蓋一次緊急輸出。在這個簡化的數字中，一個單獨的空姐將負責經濟背面的兩個緊急輸出 – 這是飛機的一部分 最多可容納124位乘客。
貝德福德說，他將減少法規，並讓航空公司自行規範。
薩拉·納爾遜（Sara Nelson）代表20家航空公司的55,000名空姐擔任python-cwa聯盟的國際主席，他說，設定了人員配備準則 半個世紀前 從那以後，他們還沒有接觸過。
他說：“我們有一項監管服務，尚未維護機艙的現實。” 腿。 “座位更近。飛機上的人比以往任何時候都多。機艙的並發症更多。”
飛行員工還必須履行各種緊急職責，從除顫器到監視可能的安全威脅。作為第一批空軍通訊員，他們的能力延伸。將其水平降低到最低水平以下將使他們的工作幾乎不可能。
畢竟，尼爾森的關注不僅僅是一種類型的平面。這是他設置的前一個。從歷史上看，只有一個大型航空公司減少了員工，華爾街需要 其他人很快效法他們的榜樣 為了降低成本。如果整個行業都遵循美國的領先地位，那將是最明確的信息，即當權者比乘客安全要多的利潤率更高。
需要明確的是，恢復監管可能不會導致更多的飛機從天上掉落。但這將造成真正的危險。
這些風險可能看起來像 Aeroflot 1492 在2019年，疏散速度慢的速度慢41人死亡。或看起來像 混亂 和 晚的 反應 在印度航空171崩潰來自印度 嚴重的高管 航空調節器，允許 誤傳 和 陰謀論 傳播。或者看起來像是更高的疲憊率 飛行員飛行員工和空中交通審核員需要代替不再支持他們的機構的個人努力。
簡而言之，對法規的攻擊將降低到處的安全餘量，並侵蝕航空旅行的信心 – 所有這些都是為了離開行業行業。
尼爾森說，這種以利潤的名義放棄安全標準的意願對於航空來說是錯誤的。
“這是一種持續的壓力和下坡。這令人震驚，但並不奇怪。”
