本田對電動夢想造成了巨大打擊。這家令人驚嘆的逆轉，這家日本汽車巨頭宣布正在重新審查其權力策略，這表明BEVS不再是其未來的聖杯。
運動是電動汽車行業的重大挫折，自9月30日的聯邦稅收抵免額已經展開，這使電動汽車與天然氣同行競爭。多年來，特斯拉成功著迷的汽車行業一直在設備競賽中進行電力。現在，它最大的球員之一就是踩剎車。難的。
本田澳大利亞董事長兼首席執行官傑伊·約瑟夫（Jay Joseph）表示：“ BEV不是目標，最好的電動汽車是實現中性碳的一種方式，不一定是唯一的道路。” “ BEV將繼續改善。我們使用固體狀態電池，但我們的目標是中性碳，而不是電池車輛。”
他的聲明證實了本田高管在一個期間設定的巨大戰略轉變 8月6日。他們不再在電力未來下注農場。
噩夢現實
軸心的原因很簡單：本田的電動汽車策略是一場經濟噩夢。在新聞發布會上，本田Eiji Fujimura的執行董事承認，他們對電動汽車市場並不“非常樂觀”，理由是稅收對通貨膨脹稅（IRA）和一般“市場冷卻”的影響。藤村說，該公司“與今年的EV系列銷售鬥爭”，必須“加速行動”以滿足消費者的期望。
財務結果報告真實的故事。本田的最後一個季度的一次性收費為1,134億日元（7.8億美元）直接與電動汽車業務聯繫起來。其中包括在美國出售的EV損失以及該公司現在在其未來系列中被拆除的電動汽車模型的大量資產刪除。該公司現在預計與電動汽車相關的總成本將達到6500億日元（44.7億美元）。
本田目前正在美國出售兩種電動汽車模型，本田前言和Acura ZDX。為了出售它們，該公司被迫提供大規模動機。根據汽車新聞報導的汽車情報的行業數據，本田在每個序言中平均有超過12,000美元的促銷活動，而在上一季度出售的每個ZDX則為21,000美元。
即使有這些巨大的折扣，該公司的市場份額也下降了。
雜種和氫的軸
由於新聯合國的7,500美元聯邦稅收抵免額結束，這些比賽將加劇，這項補貼有助於說服許多消費者進行昂貴的轉換。沒有它，聯合國的高價價格以及該國許多地區缺乏可靠的計費基礎設施的障礙甚至更大。
面對這種暴力現實，本田轉向了直到最近被電動汽車清潔工嘲笑的策略。為了實現碳中立性的目標，該公司現在將依靠混合動力汽車，團結豐田，其仔細的混合方法被認為是幾年前已經過時了。現在，它看起來是預言。 GlobalData最近的一份報告說，在2025年至2035年之間，美國幾乎所有流行的本田車型都將作為混合動力車提供。
約瑟夫證實：“我認為在某個時候，我們將成為所有混合動力的電動電子，但這只是該特定過渡的一步。”
本田還探索了燃料電池（FCEV）電動汽車，這些電動汽車將氫轉化為電力。儘管FCEV面臨著自己的基礎設施和成本挑戰，但它們只會產生水蒸氣作為排放。
我們的接待
就在幾年前，BEV是對行業的堅持，也是競賽的明確象徵。現在，本田的撤退標誌著一個新的現實：通往碳中立的道路似乎更為複雜，而BEV策略不再是神聖的。
本田的運動不僅會影響其自身的組成。它向整個汽車製造商發出了警告信號，即電動汽車開發歷史正在超越邊界。如果世界上最大的汽車製造商之一抵消了其賭注，其他公司可以遵循，從而在氣候目標的關鍵時刻降低了化石燃料的流離失所。
