Leiser Madanes 1888 年出生於波蘭東部的科克（當時被俄羅斯、普魯士和奧地利帝國瓜分）。 1912 年，他抵達阿根廷。像許多人一樣，他追逐「創造美國」的夢想。他的第一份工作是旅行推銷員。 1925 年，他在路上工作時發現了一種將改變他生活的產品：橡膠。
從一開始就致力於雨衣的製造和銷售。但很快它就開始多角化經營其他橡膠產品，例如橡膠織物。不同的新聞編年史也將其與避孕套的生產和銷售聯繫起來，當時的避孕套是由橡膠製成的，可重複使用。有趣的是，避孕套歷史上具有影響力的名字之一是查爾斯·固特異，他發現了橡膠的硫化，他的名字後來成為世界上最大的輪胎公司之一。
1932 年，Leiser Madanes 經過一番努力，買下了 Callao 大道和 Corrientes 大道以及 Santos Discépolo Passage（當時稱為 Passage Rauch）之間的部分不規則地塊。在那裡，在 Once 社區的一角（自 20 世紀初以來猶太社區就選擇了這個區域），他創建了自己的生意。他自豪地將其命名為“Casa Madanes”。它的主導產品是“kapotines”或雨衣。
萊瑟與同樣具有波蘭血統的莎拉·格拉諾夫斯基結婚，育有五個孩子：阿道夫、曼努埃爾、維克多、馬可斯和麗貝卡。
在 La Fábrica 播客的訪談中，Leiser 的孫子、FATE 的上一任執行長 Javier Madanes Quintanilla 講述了公司的故事並解釋了其發展歷程。
「歷史有一個共同點，許多家庭今天仍然從事生產活動，對吧？我的祖父於 20 世紀初從波蘭來到。他最初是一名旅行推銷員，經過多次旅行後，他設法在科連特斯大道上創辦了一家橡膠公司。 第二次世界大戰初期，橡膠成為一種戰略物資，只有在聯合國的特別許可才能取得。即便如此，也很難找到……嗯，涉及整個後勤工作，當時基本上涉及試圖將橡膠留在岸上的某個地方……（笑）為什麼這是戰略性的？因為輪胎和其他類型的產品被用作戰爭物資。簡而言之，他們設法引入橡膠並開始製造彈性織物的工業流程。他們很快就開始根據必須加工的原料尋找差異化產品。最適合、看起來最漂亮的就是輪胎。他們甚至不知道輪胎是什麼，我們談論的是40、42……那些年在阿根廷有76家輪胎店，顯然它們生產的產品品質很差。巨大的變化發生在第二次世界大戰結束時，以及其他工業活動領域，原因很簡單：因為美國被迫對整個生產機制進行現代化改造，並且為美國提供了許多設施來進行變革，或者更確切地說，美國被迫對整個生產機制進行現代化改造。 升級來自工業單位。購買設備以使工業流程在阿根廷變得更受尊重的可能性正在開始出現。那麼他們就利用這個情況呢,他們正在和美國的一些公司進行談判…然後工廠就不到3000平方米,總共大概有60、70個人。這是一個很小的產品，可以說，仍然相當初級」。
1940 年，FATE 公司在 Casa Madanes 的注資下成立，是 Fábrica Argentina de Telas Gomadas 的縮寫。據該公司網站稱，第一家工廠位於薩維德拉，面積為1000平方米。他們在那裡生產防水織物、輪胎修補胎面和其他橡膠產品。
其成長主要歸因於進口限制。
時間線上有兩次跳躍，顯示了FATE的開發速度。 1945 年，公司開始小規模生產汽車和卡車輪胎和內胎。 15 年後，即 1960 年，聖費爾南多新工業工廠開始建設，佔地 65 公頃，佔地 47,000 平方米。安裝的機器代表了目前最先進的技術。
在學習過程中，馬達內斯與美國公司達成的交易至關重要 通用輪胎橡膠公司費爾斯通的報價。
萊瑟·馬達內斯 (Leiser Madanes) 於 1949 年 7 月 6 日在布宜諾斯艾利斯英年早逝。他的兒子阿道夫和曼努埃爾接管了公司。
FATE 活動的巨大推動力出現在 1962 年，當時阿圖羅·弗隆迪齊（Arturo Frondizi）（哈維爾·馬達內斯·昆塔尼拉斯（Javier Madanes Quintanillas）稱其為“20 世紀偉大的阿根廷政治家”）擔任總統期間，當時阿根廷汽車工業的促進制度得到了第 3693 號法令的批准。
1969 年，他們在聖費爾南多製造了第一條「阿根廷製造」的子午線輪胎。這是汽車終端尤其是菲亞特和標緻推動的一場科技革命。那一年的產量創下了紀錄：852,000 套。該工廠已有員工800人。
同時，在 70 年代，他們尋求業務多元化：在 UBA 精確科學學院的建議下，FATE 建立了一個電子系。在 Cifra 品牌下，它開始生產電子計算器和桌上型電腦以及微處理器。但當《火地島促進法》頒布並且該國停止建設並開始組裝時，這場冒險失敗了。
Javier Madanes Quintanilla 繼續說道：「我的父親和叔叔也參與了該公司。利用一段時期的工業促銷機會，FATE 參加了一項為安裝鋁廠而舉行的國際招標。這麼說吧，當時我們公司在一個非常大的項目上所做的事情似乎仍然超出了規模。在科迪勒拉，這些能源必須運輸 560公里到大西洋海岸，必須在大西洋海岸建造一個深水港口，必須建造一座工廠……好吧，它已經完成了，但有很多問題，但從工廠、大壩的建設開始，整個過程花了大約六、七年的時間。
在此過程中誕生了 Aluar，它是阿根廷唯一的原鋁生產公司，也是南美洲最重要的鋁生產公司之一。
Aluar 的起源深受政治影響。馬達內斯家族已經具備了與各國政府建立橋樑的能力，他們聘請了波蘭商人何塞·貝爾·格爾巴德（José Ber Gelbard）作為合作夥伴，他是胡安·多明戈·庇隆（Juan Domingo Perón）和伊莎貝爾·庇隆（Isabel Perón）總統任期內的經濟部長。
他的提議得到了曼努埃爾·馬達內斯（Manuel Madanes）的推動，但遭到阿道夫·馬達內斯（Adolfo Madanes）的直接拒絕，因為阿道夫·馬達內斯不希望合作夥伴參與政治活動。然後家庭就出現了分裂。
「這在他們之間造成了巨大的分歧，」哈維爾·馬達內斯·金塔尼利亞（Javier Madanes Quintanilla）解釋道。。
在 La Fábrica 的採訪中，他巧妙地解釋道：「我的父親一直擔任公司總裁，直到 60 年代末。然後公司一直由我的叔叔管理，直到 80 年代末，然後是我的表弟的短暫過渡期。92 年，我們整個集團經歷了一場非常嚴重的危機。但我從事經濟活動，在那裡我必須做一個 轉變 並說：“那麼，我是讓這件事自行解決還是真的參與其中？” “我以前沒有參與過，因為家庭衝突很難解決，而且，有時候你想要富有成效，而不是生活在一個充滿衝突的世界。”
阿道夫·馬達內斯 (Adolfo Madanes) 也英年早逝，享年 63 歲。他的兒子哈維爾·馬達內斯·昆塔尼利亞 (Javier Madanes Quintanilla) 年僅 22 歲，花了近二十年的時間才重返公司，將公司從危機中拯救出來。這給了他新的生命，輝煌的生命。
2015年，FATE每年為轎車、卡車、貨車、巴士、拖拉機和道路機械生產超過1,500萬條輪胎。
在其記錄中，有一項跨越了足球界：它是第一家在 1985 年至 1989 年間同時贊助博卡青年隊和河床隊（絕大多數馬達納人同情的球隊）的公司。它也是賽車運動的主要贊助商，在其各種電視策略中，贊助了 Jabo 訪談系列節目。跑表。
昨天，2026 年 2 月 18 日星期三，FATE 關閉。這家家族企業誕生於一位波蘭移民對橡膠好處的迷戀，現在已經永遠關門了。
