西雅圖- 波音公司再次推遲了拖延已久的 777X 飛機的推出。該飛機製造商宣布第一批交付現已開始 2027年。該公司還確認了 49億美元費用 反對該計劃，進一步拖累其本已疲軟的季度業績。
最後一次延遲標誌著 第六次重大挫折 由於波音公司在運營和監管問題方面持續面臨挑戰，自推出以來 777X 面臨著諸多挑戰。這家飛機製造巨頭表示，美國聯邦航空管理局（FAA）認證進展緩慢，生產問題揮之不去，是修改時間表的主要原因。
波音公司面臨49億美元的損失
波音 777X 最初於 2013 年推出，被視為繼成功的 777 系列之後的下一代飛機。它具有帶折疊翼尖的複合材料機翼、強大的 GE9X 發動機以及最多可容納 426 名乘客的機艙。
它旨在與空客 A350 直接競爭，承諾提供更高的效率和航程，同時保持與現有機場登機口的兼容性。
然而，該計劃的歷程卻充滿坎坷。最初的延誤是由於發動機可靠性問題和測試期間的結構故障造成的，這導致了機翼和機身的廣泛重新設計。
後來，認證要求發生了變化——737 MAX 危機後變得更加嚴格，這進一步減緩了開發速度。
到 2025 年，累計延誤已使項目總費用接近 150億美元。這使得 777X 成為波音有史以來最昂貴的商用飛機項目之一。
資金壓力和產業壓力
最近宣布的 49 億美元減記嚴重影響了波音公司第三季度的財務業績。該公司公佈淨虧損約 60 億美元。分析師指出，該費用既反映了對客戶交貨延誤的補償，也反映了調整後的生產率。
雪上加霜的是，今年早些時候機械師的罷工導致關鍵生產線暫時停頓。儘管波音堅稱罷工並未直接導致最近的延誤，但它加劇了該公司持續的生產困境。
2025 年初上任的首席執行官凱利·奧特伯格 (Kelly Ortberg) 重申了波音公司對運營紀律和監管機構透明度的關注。但行業觀察人士警告稱，該公司一再拖延導致與主要客戶的關係緊張。
這包括航空公司，例如 阿聯酋航空、漢莎航空和卡塔爾航空它們共同代表了飛機的很大一部分 500 個訂單。
波音的競爭格局
由於 777X 的問題與波音對 737 MAX 的處理方式有很多相似之處，這引發了人們的疑問：近年來，內部專業知識是否受到了侵蝕。
與此同時，競爭對手空客似乎正在利用這種不確定性。這家歐洲製造商的 A350-1000 繼續獲得市場關注，一些航空公司加快了訂單進度，以填補波音延誤造成的空缺。
雖然波音公司保持著深厚的技術能力，但能否重獲客戶信心將取決於在不進一步中斷的情況下交付 777X。持續的認證審核使這一點變得困難。 777X 最終的成功或失敗可能會影響波音未來十年在寬體飛機市場的地位。
底線
波音計劃在 2026 年增加飛行測試，並與美國聯邦航空局 (FAA) 更密切地合作，以克服懸而未決的認證障礙。首次交付預計將於 2027 年初交付，交付對象為該飛機的最大客戶阿聯酋航空。
對於波音公司來說，777X 仍然是其複蘇戰略的核心。該公司彌補了 787 夢想飛機和即將退役的 747 系列之間的差距。然而，隨著成本上升、監管監督以及來自空客的激烈競爭，該項目的未來仍受到密切關注。
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