波音 777X 憑藉主動起飛保護樹立了新標準

波音公司正準備推出最新的寬體噴射機 777X，其安全功能從未在此類尺寸的商用噴射機上獲得認證。雖然漢莎航空 (LH) 等航空公司預計將成為首批營運商之一，但該飛機最受關注的創新並不是機艙內部，而是其巨大的複合材料機翼的尖端。

波音 777X 專為在杜拜國際機場 (DXB) 和法蘭克福機場 (FRA) 等全球主要樞紐運作而設計，採用折疊翼尖以維持機場相容性。然而，監管機構需要的不僅僅是機械解決方案，還需要一個能夠在翼尖未完全伸展和鎖定的情況下主動阻止飛行員起飛的系統。

波音777X折疊翼尖設計

波音 777X 完全展開時的翼展是所有雙引擎商用客機中最長的，長度約 235 英尺。

在地面上，其折疊翼尖將翼展減少至約 212 英尺，使其能夠通過最初為舊 777 版本設計的 Code E 機場登機口。

與軍用航空中用於航空母艦儲存的折疊機翼不同，777X系統支援日常航空運作。工程師將折疊部分建構為主翼結構的一部分，確保它們能夠承受爬升、巡航和下降過程中遇到的空氣動力負荷。

為了提高可靠性，波音公司取消了機翼折疊部分的油箱和主飛行控制面。這種設計降低了機械複雜性並限制了通過鉸鏈機構的系統數量。

儘管進行了這些簡化，折疊機翼結構還是帶來了新的認證挑戰。

由於翼尖直接影響升力和空氣動力性能，監管機構將其位置歸類為安全關鍵配置條件。

起飛保護系統

監管機構發現，起飛過程中翼尖配置不正確可能會造成災難性風險。翼展的減少會改變升力分佈和爬升性能，尤其是在大重量或較短的跑道上。

如果襟翼或配平設定不正確，傳統的起飛配置系統通常依賴警告警報。然而，當局得出的結論是，簡單的警告不足以為移動主翼結構提供足夠的保護。

因此，777X 採用了主動起飛懸吊系統。飛機使用多個獨立感測器持續監控襟翼位置和鎖定狀態。

如果翼尖未完全展開併機械鎖定，當飛機接近起飛階段時，駕駛艙警報會升級。更重要的是，當未確認所需配置時，飛機邏輯會阻止進入高速起飛滑跑。

這種方法將安全屏障移至出發順序的較早位置。該系統不是依靠飛行員在加速過程中做出反應，而是在飛機投入飛行之前防止危險情況的發生。

認證及其對安全的影響

由於現有的適航法規並未涉及大型運輸機的折疊機翼結構，因此當局為 777X 頒發了特殊的認證條件。

這些情況需要在滑行和排隊期間在駕駛艙內提供冗餘監控系統和清晰的指示。

飛行員透過專用的天花板開關控制襟翼機頭系統。在飛行前和滑行期間，駕駛艙顯示器可以清楚顯示翼尖是否折疊、過渡或完全鎖定以進行飛行。

一旦升空，飛機就無法移動機翼。機械鎖和系統保護確保機翼在空氣動力和結構負荷下充當連續的升力面。

該系統還考慮了地面的環境條件。認證標準要求折疊配置能夠承受強烈的側風和陣風負荷，而不影響飛機的穩定性。

這種多層保護策略反映了從歷史航空配置相關事故中學到的經驗教訓。監管機構已經認識到，檢查表中斷、疲勞或操作分心可能會導致錯誤，特別是在繁忙的地形中。

透過將起飛保持直接整合到飛行控制邏輯中，777X 樹立了商用飛機安全設計的新基準。

它展示了從基於警告的系統到主動自動化的轉變，從而完全消除了一些錯誤模式。

底線

777X 認證時間表的延長部分反映了驗證此新系統的複雜性。

工程師和監管機構必須為以前從未應用於寬體噴射機的功能定義可接受的故障機率、冗餘要求和人機介面標準。

當飛機投入使用時，折疊翼安全架構不僅會保護 777X 的運行，還可能影響未來的飛機專案。

隨著製造商透過更大的複合材料翅片追求更高的性能，類似的主動配置保護措施可能會成為常見做法。

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