命名“任重戰鬥”。
自9月30日以來，您可能已經看到沿著城市人行道流動的火烈鳥粉紅色交付送貨機器人將獲得競爭。
基於洛杉磯的機器人計劃在機器人可可之後不到一年 啟動試點計劃 在第27和第34室。
可可總經理洛根·疑問（Logan Doub）本週對芝加哥太陽時代表示，他歡迎該市的一名新球員，並表示有足夠的業務適合多家公司。
“絕對 – 向芝加哥送貨的需求強勁且不斷增長，” Diel告訴一封電子郵件。 “每週都有成千上萬的傳統，並且有更多的餐館和社區在線，許多企業為許多玩家提供了許多企業。我們的重點仍然是提供快速，可靠的服務，並繼續擴展其餐館和客戶需要更多的地方。”
Robotics董事總經理兼聯合創始人Ali Kashani說，芝加哥的增長是基於公司從洛杉磯，邁阿密，達拉斯 – 福特恩·沃思和亞特蘭大的公司擴張。
服務機器人是綠色和白色的，似乎比可可機器人高22.5英寸，高約15英寸。 （該服務拒絕對他的機器人進行具體測量。）
喀什尼說：“這很重要，因為可見性……當機器人在您的外圍時，如果它們太低，您可能看不到它們。” “他們的頂部也有一個光環。因此，這全都是因為我們想注意並最大程度地減少任何負面影響，包括奔跑的人。”
懷疑說，可可機器人尚未參與芝加哥的重大事故。
“飛行員已經教會了我們很多關於優化車隊增長，改善路線和處理城市獨特挑戰的知識 – 從粗糙的人行道到雪，凍結溫度，” “今天，這意味著每週都有大量安全，可靠的傳統，客戶穩步告訴我們，食物及時到達適當的溫度。”
可可官員拒絕確切說明他們今天在該市運營了多少機器人，但表示他們已經被飛行員最初的20個“大大擴展”，為125個餐館和零售商提供服務，包括白城堡。
當被問及27病房的居民是否有什麼反應，有一個可可機器人，是一個ALD僱員。沃爾特·伯內特（Walter Burnett）的辦公室告訴芝加哥太陽時代：“沒有評論。” ALD代表。比爾·康威（Bill Conway）的第34區說，關於機器人沒有“重大投訴”。
預計服務機器人將首先運送到這些社區：奧斯汀，貝爾蒙特·克拉金，鄧寧，東加爾菲爾德公園，湖景，洛根廣場，上城和西城等等。
像可可機器人一樣，服務機在瀏覽交叉路口和繁忙的十字路口時大多是自主的。遠程男人可以在必要時進行干預。
卡沙尼說：“這個人在那裡提供幫助，但機器人可以做自己的大部分。”
公司官員說，服務機器人的最高速度為11英里 /小時，car體容量為15絞刑，例如，有四個16英寸的比薩餅。
對於可可和服務，客戶通常會使用食品送貨應用程序（例如Doordash或Uber Eats）訂購。當機器人到達時，客戶會在人行道上與之相遇，按下交付應用程序中的一個按鈕以打開機器人負載。機器人一次只交付給一個客戶。
客戶可能會選擇從機器人交付中排除。但是，這取決於交貨公司，決定 – 考慮到兩者之間的送貨職位和一天 – 使用送貨指南或機器人會更有效。
卡沙尼說，交付機器人的到來並沒有標誌著人類傳統驅動因素的終結的開始。
Kashani說：“但是，如果這只是一小段距離，機器人應該做到這一點 – 通常是在擁塞地區 – 因為如果一個人必須制定這一傳統，他們將不得不花費大量時間尋找在雙方停車並處理交通的時間。”
