雪梨- 6 月 23 日星期二，一架澳洲航空 (QF) 波音 787 飛機在從倫敦希思羅 (LHR) 飛往珀斯 (PER) 的 QF10 航班上臨時停靠在西澳大利亞卡拉薩機場 (KTA)。飛機，已註冊 VH-知道由於強於預期的逆風增加了世界上最長的直航航線之一的消耗，因此改道以獲取額外的燃料。
卡拉薩機場 (KTA) 主要服務於皮爾巴拉地區的採礦業，很少起降長途飛機。停留持續了大約一個小時，然後夢想飛機繼續飛往珀斯 (PER)，並在當天下午晚些時候抵達。
澳洲航空波音 787 轉向卡拉薩補充燃料
QF10 航班是世界上最長的直飛航班之一，從倫敦飛往珀斯的旅程通常需要 17 小時以上。澳洲航空將這條航線作為旗艦服務和「日出計畫」的早期預覽，計畫營運更長的直飛歐洲和北美的航班。
這次，航班沒有按計劃進行。澳洲航空向澳洲媒體證實，比預期更強的逆風導致波音 787 燃燒的燃油比最初估計的要多。飛行期間，沿途的天氣狀況也發生了變化。
作為預防措施，機組人員決定在飛往珀斯的最後一站之前添加額外的燃油。在空中飛行了 16 個多小時後，飛機沒有直接飛往預定目的地，而是降落在卡拉薩。加油停留持續了大約一個小時，之後夢想飛機完成了旅程。
卡拉薩位於珀斯以北約 1,500 公里處。據 AeroTelegraph 報道，這座城市主要以原材料工業中心而聞名，定期航班主要將其連接到澳洲境內的其他目的地。
新機場地位使著陸成為可能
波音 787 能夠降落在卡拉薩（Karratha）這座擁有約 15,000 人的城市，反映了最近的監管變化。
就在改道前幾週，該機場獲得了起降大型國際飛機的批准。當局已正式指定其為國際備降機場。
新制度旨在加強西澳大利亞州的航空基礎設施。很少有人預料到這項技能在推出後這麼快就能發揮作用。
逆風和超長途飛行的現實
這次改道凸顯了長途航線仍面臨的營運挑戰。即使是波音 787 等現代飛機也會對天氣條件做出反應，而強烈逆風會顯著增加燃油消耗。
這些因素甚至可能迫使對精心設計的服務進行調整。在業界，此類加油站被視為標準預防措施，以確保在整個飛行過程中保持所需的儲備。
日出計劃和空中巴士 A350-1000 ULR
考慮到澳洲航空的未來計劃，這個問題增加了影響力。該航空公司正在開發“日出計劃”，該計劃將使用專門裝備的空中巴士 A350-1000 ULR 飛機從雪梨直飛倫敦和紐約。
這些服務的行程時間將比目前的倫敦至珀斯航線更長。 A350-1000 ULR 的航程顯著延長，澳洲航空打算利用該機型開闢超長直航航線，而其機隊中現有的飛機都無法運作。
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