首爾- 韓國最嚴重的空難之一發生近十個月後，死者家屬 濟州航空 (7C) 航班 7C2216 災難已提起訴訟 波音公司。家屬聲稱製造缺陷導致了這起致命事故。
這趟不幸的航班由波音 737-800 執飛。 2024年12月29日，這架飛機在從曼谷飛往孟國際機場的途中，在著陸時墜毀。這場事故奪去了 179 人的生命，僅留下 2 名倖存者。
據報導，這架飛機在接近跑道時遭遇鳥擊，導致兩台發動機癱瘓。由於起落架未能展開，飛機嘗試機腹著陸，滑出跑道並撞上混凝土屏障，引發大火。該事件仍然是韓國航空史上最致命的事件之一。
濟州空難家屬對波音公司提起訴訟
2025年10月15日，遇難者家屬宣布對波音公司提起訴訟。在西雅圖金縣高等法院出庭的家屬聲稱，該公司的製造缺陷在這場災難中發揮了作用。
據法律代表透露，已有兩家律師事務所提出投訴。預計第三個將緊隨其後。訴訟稱，起落架系統和相關部件的嚴重缺陷導致緊急情況下無法正確部署，最終導致飛機及其乘客喪生。
家屬認為，波音應對這些故障承擔責任，稱 737-800 的系統“在可預見的緊急情況下沒有發揮應有的作用”。初步調查結果表明，發動機在鳥擊之前沒有重大缺陷。
事故調查報告
2025 年 7 月發布的一份臨時報告將墜機事件主要歸因於鳥擊和飛行員的行為。然而，受害者家屬批評調查結果淡化了可能的工程和設計失敗。
航班 7C2216 機上載有 181 人，其中包括 6 名機組人員，在著陸前不久遇到了一群鳥。調查人員表示，兩台發動機均被鳥類吞食，導致雙發動機故障。
然而，調查人員指出，機組人員可能意外關閉了受損較輕的發動機。這肯定加劇了液壓動力和控制的損失。部分家屬認為 濟州航空機組人員培訓 可能還不夠。
注意力也轉向了 機場基礎設施尤其是跑道盡頭的混凝土屏障。維護記錄又增加了一層擔憂。該飛機的發動機部件在2024年更換了八次，這引發了人們對CFM56發動機可靠性和近期大修質量的質疑。
波音公司的法律麻煩仍在繼續
濟州航空悲劇和隨後的法律行動使波音公司受到重新審查。與此同時，他仍在管理許多正在進行的安全和法律事務。
提起訴訟的家屬表示，這不僅僅是賠償問題，也是對系統改革的要求。幾位親戚分享了個人賬戶——事故發生前，一位母親給兒子的最後一條短信是這樣的： “著陸看起來很奇怪。”
此案重新引發了有關安全協議和緊急程序培訓的爭論。韓國和其他地方的監管機構目前正在審查緩解協議和機場安全標準，以防止未來發生災難。
隨著該過程繼續進行 美國法院波音尚未發表公開回應。航空觀察家預計，與之前的類似案例一樣，問題可能是 私下解決 而不是進行完整的測試。
這 最終研究報告 預計今年晚些時候。這份報告可能會更清楚地說明事件的順序，並確定設計、維護或運營決策是否最終決定了濟州航空 7C2216 航班的命運。
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