如果你問 任何修理電動自行車的自行車店老闆或經理，您都會有一系列有趣的故事。
「我認識一個在電動自行車工作中失去一根手指的人，」科羅拉多州奧羅拉 Hardt Family Cyclery 的老闆、非營利性自行車商店和社區中心 Bikes Together 的前執行董事麥肯齊·哈特 (MacKenzie Hardt) 說道。哈特在意外啟動踏頻感應器後導致手部肌腱撕裂，導致車輪在支架上旋轉失控，即使馬達和電池已斷開。
現在，他在公司的語音信箱中收到一條訊息，告訴顧客，該商店不會修理任何未經第三方 UL 2849 認證的電動自行車，該認證是證明電動自行車的整個套件（從電動傳動系統到電池和充電器系統）都經過徹底測試的黃金標準。 （請參閱我們的如何購買電動自行車指南以了解更多資訊。）
狂野、狂野的西部
電動自行車維修的很大一部分問題與這樣一個事實有關：大量作為電動自行車出售的電動車實際上並不是電動自行車。根據第三方倡導組織 PeopleForBikes 的說法，電動自行車是一種低速電動車，「在設備、操控功能、尺寸和速度方面與傳統自行車非常相似」。
一名機械師正在騎自行車工作。照片：Dikushin／Getty Images
在 46 個州，所有電動自行車均屬於 1 類、2 類或 3 類。分類取決於自行車的最大馬達輔助速度及其供電方式。然而，許多在線銷售的電動自行車的功率比 3 級電動自行車允許的 28 英里/小時的最高速度要強大得多，並且操作起來更像輕型摩托車甚至摩托車。
「這確實是服務問題的核心和靈魂，」明尼蘇達州德盧斯高端自行車店 Ski Hut 的經理 Cory Oseland 說。 “一旦你脫離了這三個類別，你就會遇到很多不屬於自行車行業的零件和設備。”
修理電動自行車也會讓商店陷入責任問題的泥淖。由於自行車商店是產品責任鏈的一部分，因此如果他們為電動車輪胎充氣，導致騎車人受傷自己或他人，他們可能要承擔責任。根據醫院數據，從 2020 年到 2024 年，全國範圍內與自行車相關的傷害增加了 1,020% 以上，因此這種情況的發生並不意外。 「我遇到過失去襯衫的人，」哈特說。
在大多數州，如果自行車不符合 1-3 級分類系統，商店的保險可能會無效。哈特說，問題在於“我們沒有在全國範圍內規範電動自行車的定義。這裡合法的東西可能在其他地方不合法。”他補充道，在一輛未經調校的自行車上工作“就像有人開來一輛特斯拉來修理它一樣。”
