本週早些時候，國民公園描述的東西甚至比一個少的可能性更低 非撞車 或a 在家公園內：商業飛機在國家首都戶外飛行。
聯邦航空管理局 法規 禁止航班 釋放了飛機 距離華盛頓國家機場15英里內沒有提前具體的詳細授權。但是有機會展示無人機向行業團隊租用的球場交付的機會 打開 （國際無自由車輛系統的鏈接） 為期兩天的政策大會 值得這個問題。
AUVSI首席執行官邁克爾·羅賓斯（Michael Robbins）在接受采訪時說：“這需要TSA和DHS以及FAA的批准。” “前一段時間。我們無法將其拔出。”
一個無人機皮瓣從華盛頓的國民公園起飛（信用：Rob Pegoraro）
我看到的真實示威並沒有看到很多： 有翼 從 字母的子公司 他在中央田地的露台上拔出了一個點，滾動並減少了一根電纜，以便員工可以連接金字塔形的包裝，轉過電纜並擠回，向後升至約120英尺，然後飛到外場，然後下降。
有人告訴我，包裹包括籃球 – 來自納特 他們與棒球的確切傳統作戰 這個季節，我們不能排除這一成就。
等待辭職結束
有如此多的無人機交付服務已經由公司運營 翼 和 Zifia 也 亞馬遜零售巨頭這項業務可能看起來有一條明確的閃爍路線。但是，當今的FAA規則“第107部分”要求豁免在夜間，人類和視覺視覺接觸之外（縮寫為BVLOS），發音為“ Bee -ve -loss”）。
第108部分法規的新章節將消除對剝削機構的需求，以確保羅賓斯稱之為“時間和昂貴的過程”的豁免。只有環境評估才能執行$ 100,000。
“我們正在撰寫規則，這些規則將解釋一個安全操作無人機需要採取的措施，”運輸部空軍和國際事務助理部長丹尼爾·愛德華茲（Daniel Edwards）週三談到。
（信用：Baranozdemir/Getty Images）
他和其他政府官員在第108部分的實質和到來的會議上仍不清楚，這使其他發言人的空間留給了其他發言人，以討論一組規則的重要性。
他說：“沒有其他辭職。”這個電氣實用程序 是必須的 用於電線和其他基礎設施。
道森（Dawson），創始人 農業運輸計劃他告訴同一個小組，許多小型企業農民沒有時間確保辭職來進行所需的農作物檢查：“銀行和農作物都非常不耐煩。”此外，他建議第108部分對私人房地產飛行的寬容規則應該更大。
週三，AUVSI官員告訴參與者，該組織從聯邦官員那裡聽到第108部分的出版即將出版，導致參與者的掌聲。羅賓斯在談話中預言：“我們將以一種非常重要的方式看到行業規模。”
一些擔憂仍然存在
但是，從飛機和行業所謂的“高級空氣流動性”的其他形式的飛機進行了任何重大擴展，這是項目中單獨的FAA設置 將覆蓋出租車起飛並垂直著陸– 當前空中交通管制系統的困難。
不僅這樣做 執行嚴重過時的技術在紐約等繁忙地區的空中交通審核員也沒有，導致 航班延誤和取消。
其經理Shivanjli Sharma說：“我們再也不能依靠人們的女主人公來防止該系統陷入破裂。” NASA空中交通管理項目在星期三的小組中。
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羅賓斯（Robbins）強調，飛機飛行在400英尺以下，“根本沒有真正使用ATC系統”。他還對特朗普政府對ATC現代化的計劃有信心，並在FAA上為125億美元的支持 預算賬單以識別預算。
他說：“隨著ATC量表，更新和現代化。它將能夠適應各種類型的其他運動。”
AUVSI會議上的討論還涵蓋了行業不喜歡的兩種無人機。一個是無人機 在機場附近非法飛行DOT政治和戰略承諾辦公室的助理管理員西蒙妮·佩雷斯（SimonePérez）表示，它每月在FAA中有100多次報告。
運輸安全管理局多個和公共場所的部門主任吉姆·班伯格（Jim Bamberger）在演講中解釋說，TSA如何處理流氓無人機。
這些是發送無人機的理論選擇，並且都有問題。 （信用：Rob Pegoraro）
他說：“我們必須確定他是朋友還是敵人。我們希望能夠找到操作員。”但是採取行動將需要國會的字面行動。
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他說：“我們現在沒有權力將執法部門放在機場上，如果我們看著無人機，我們正在減輕該無人機。” “ Muntive”可以包括諸如阻止無人機廣播，組織遠程採集甚至激光或導彈擊中（在幻燈片甲板的MILSPEC-SEAK中）的選項。
許多發言人報告了另一種不必要的無人機：中國模特，即特朗普政府 已經在看銷售禁令。
參議員里克·斯科特（Rick Scott）（R-FL）週三宣布發表講話，目的是“使政府擺脫生活”，說政府應禁止所有中國飛機：“中國想摧毀我們的生活方式”。
羅賓斯（Robbins）支持參議員，說：“作為一個國家，它不應依靠外國對手對關鍵技術”。
廣告系列的平衡
飛機和航空出租車上的廣告活動幾乎就像 AI廣告活動因此，看到有多少人認識到公眾壓力是令人驚訝的（見去年冬天 新澤西州無人機觀察的歇斯底里 事實證明這是飛機），並標誌著他們野心相對較小的領域。
請注意，Wing的差距是Wing全球飛行業務的負責 無人機粉碎 在討論中解釋無人機交付的框架是如何設計出來的。他說：“我們不想受到非參與性個人或資產的負面影響。”
聯合航空公司的監管事務與政策主管鮑比·弗雷澤（Bobby Fraser）扮演 以前的空軍空軍預測 使用紐約繁忙領空中的弓箭航空航空的垂直捕撈（EVTOL）電動飛機。 “我認為我們不會從紐瓦克的曼哈頓開始，”他在周三允許一支球隊。
他的同事，三角洲航空公司的董事Jana Lozano的Jana Lozano在這個小組討論了她的大部分時間，談論了航空公司如何使用飛機檢查飛機而不是派人上樓梯：“這是安全放大器。”
另一位空中競爭賣家的高管拉出了飛機和飛機羊群的願景。 “我們不會使天空變黑，”戴維·奧德（David Oord）說，董事或政治，監管案件和標準 簪。 “我們一次只能建造這麼多飛機。”
該無人機可能是為我們的海洋學習更多的關鍵
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