福特的電動汽車負責人道格·菲爾德（Doug Field），福特的數字和設計經理 蘋果一項汽車計劃並導致了特斯拉模型3的開發，對福特的Skunkworks團隊進行了排名，該團隊正在秘密開發該項目。
菲爾德說：“我們正在用電池創建一個結構性電池，這是車輛的地板。因此，我們確實在其中建造了座椅。”因此，可以清楚地看，沒有框架或結構在座椅被擰緊的電池上 – 帶有新的福特型號，電池是結構。這與現有細胞技術與倉促或Kypseli到包裝有何不同？菲爾德說：“這是身體的細胞。”他補充說，完成所有這些項目非常非常困難。
他說：“沒有一個神奇的發現。這確實是非常非常艱難的工程。” “還有很多需要解決的問題。
“我們知道我們想以不同的方式構建電動汽車，我們決定如何建造它們 – 然後我們得到了一個 巨大的 我們必須解決的一組工程問題才能完成該項目。 “這些問題中最糟糕的是？密封，崩潰（力量），侵蝕，尺寸的精度 – 所有這些，最終這樣做的是……前沿絕對是最困難的。”
是的，其中許多是要涵蓋電動汽車的最新事物，例如在汽車的不同部分控制不同功能的區域架構，您已經可以在新的Tesla模型Y和許多中國電動汽車中看到。同樣，特斯拉和中國製造商已經使用了大型鋁鑄件。
但是，如果福特確實設法在三個單獨的模塊中建造了一輛汽車，這些模塊已完全完成，只有然後一起沉沒，這是真正的第一。是的，特斯拉談過這樣的事情 回到2023年 隨著使EV“未箱”的過程，但尚未這樣做。換句話說，福特可能在這裡的拳頭擊中了特斯拉。舊恐龍變成了許多速度。
幾乎和福特的新發音生產一樣令人印象深刻的是該公司取得了不可否認的勝利的人數和淨速度。法利說：“與福特必須這樣做相比，真正有趣的是團隊的規模（臭鼬工廠所擁有的）。” “如果我們必須（福特）這樣做，那將需要五次。”
菲爾德說：“當我們同意三年前啟動該計劃時，我們僱用了艾倫·克拉克（Alan Clarke）。他去了一棟建築物，是一個人，所以該項目開始了。” 艾倫·克拉克（Alan Clark） 他曾在特斯拉的菲爾德（Field）工作，在那裡他幫助創建了Model 3，在Y，Cybertruck等工作。 “現在有些人已經通過了他，但是那一刻，他擁有建築車輛比世界上任何人都擁有建築車輛，所以他絕對是擊中的合適人選，而且他也是一名才華橫溢的磁鐵。
法利認為，福特製造的新方法是接管中國汽車製造商的理想武器，這是西方應如何競爭的理想例子。 “您有Byd模型：70萬名員工，200,000名引擎工程師。您如何打他們？”法利問。
“事實證明，道格（Doug）和艾倫（Alan）和團隊創建了一個像阿波羅13（Apollo 13）一樣，在瓦特（Watt）管理，以使我們的電池比Byd小。
