福特正在徹底改革電動車的設計方式，縮小電池組尺寸並大幅減少佈線，以使電動車的價格更接近傳統燃油汽車的價格。該策略標誌著汽車產業實現電氣化方式的重大轉變，不再關注最大化電池尺寸，而是更專注於改善整體性能和成本結構。
注重效率的新電動車平台
多年來，汽車製造商一直在安裝更大的電池來追求更長的續航里程。但電池佔電動車成本的比例高達 40%，並且佔電動車重量的很大一部分。福特認為，簡單地增加電池容量並不能解決主流買家買得起電動車的問題。
相反，該公司正在開發一個新的通用電動車（UEV）平台，該平台優先考慮各個層面的效率。工程師們正在削減數千英尺的佈線，減少零件數量，並簡化電氣架構。在某些情況下，福特將接線長度縮短了 4,000 英尺，從而減輕了重量並降低了材料成本。
該公司還正在轉向分區電氣系統和 48 伏特架構，整合組件並改善電源管理。福特表示，透過改善空氣動力學和減輕車輛整體重量，即使使用較小的電池組，它也可以保持有競爭力的續航里程。
福特此舉正值關鍵時刻
儘管電動車的採用不斷增加，但高昂的初始成本仍然是大眾市場接受的最大障礙之一。許多消費者不願意支付比汽油動力汽車更高的價格，特別是當利率和經濟不確定性影響購買決策時。
透過縮小電池尺寸和降低製造複雜性，福特的目標是在不犧牲性能或可用性的情況下降低標價。該公司已公開討論推出一款起價約為 3 萬美元的電動中型皮卡，這個價格將使其與傳統的汽油動力卡車直接競爭。
這項策略可以幫助縮小電動車和內燃機汽車之間的成本差距，在不嚴重依賴政府激勵措施的情況下加速採用。更小的電池也意味著更輕的車輛，這可以提高性能和操控性，同時減輕關鍵電池材料供應鏈的壓力。
對於消費者來說，福特的方法可以轉化為更實惠的電動車，同時仍提供實用的續航里程和日常可用性。福特並沒有追求許多駕駛員很少需要的 400 英里電池容量，而是專注於優化性能，以便更小的電池組可以走得更遠。
這意味著駕駛員可以看到電動車的價格接近同類燃氣汽車的價格，同時隨著時間的推移仍然受益於較低的燃料和維護成本。降低複雜性還可以提高長期可靠性並簡化維修。
簡而言之，變革是為了提供價值——而不僅僅是範圍數字
福特計劃於 2027 年推出基於新 UEV 平台打造的首批車輛，首先是中型電動皮卡。預計不同類別的其他型號也會隨之推出。
如果成功，這項工程改革可能會重塑該行業的電動車設計方式。汽車製造商可能不會在更大的電池上競爭，而是轉向更智慧的架構、減輕重量和簡化系統，以此作為實現可負擔性的途徑。
對福特來說，傳達的訊息很明確：電動車的未來可能不會更大，它可能會更精簡、更輕，而且價格也便宜得多。
