土魯斯- 空中巴士已表示支持採用兩架戰鬥機的方法，以防止未來作戰空中系統在下一代戰鬥機支柱的爭議中崩潰。
未來作戰空中系統仍然是法國、德國和西班牙的共同努力，但延遲的談判和不同的國家要求引發了對其結構和治理的新質疑。
空中巴士支援兩架戰鬥機結構
空中巴士公司執行長紀堯姆·福里表示，未來作戰空中系統計畫正處於關鍵階段。
僵局集中在下一代戰鬥機部門，空中巴士公司和達梭航空在工作共享、領導力和技術轉移方面存在分歧，導致進展緩慢。
FCAS 於 2017 年推出，旨在提供第六代空中作戰系統，整合有人駕駛戰鬥機、遙控無人機、先進引擎和數位戰鬥雲。雖然 NGF 支柱面臨延誤，但空中巴士公司已確認該計劃的其他部分正在按計劃進行。
福里強調，一個死胡同的因素不應破壞整個倡議。他表示，如果參與國政府強制要求，空中巴士公司將支援兩架戰鬥機結構。
在這種情況下，單獨的戰鬥機設計可以滿足不同國家的要求，同時在發動機、感測器和網路作戰能力等通用系統上保持更廣泛的歐洲合作。
政治緊張局勢與不同需求
德國和法國在營運需求上面臨明顯的差異。德國總理弗里德里希·梅爾茨日前表示，德國目前不需要與法國相同的飛機配置。法國官員一直堅稱，他們未來的戰鬥機必須在航空母艦上運行，並保留核運載能力，以確保主導威懾力。
Merz 表示，如果需求概況不協調，該計畫就無法以目前的形式繼續下去。比利時國防部長西奧·弗蘭肯將這一言論解讀為該計劃可能失敗的信號，並補充說比利時可能會重新評估觀察員地位。
儘管面臨政治壓力，空中巴士堅稱更廣泛的 FCAS 概念仍然具有戰略重要性。根據《防務新聞》報道，福里強調，重組決定取決於客戶國，而不是產業夥伴。
合作應對歐洲防務分裂
空中巴士公司在 FCAS 上投入了大量時間和資源，並繼續支援協作解決方案。福里避免致力於其他夥伴關係，包括獨立戰鬥機開發或加入英國-義大利-日本全球作戰空中計畫。他指出，任何改變都將完全取決於政府的方向。
歐洲對先進空戰能力的要求維持不變。空軍面臨戰略困境：大力投資新型有人駕駛戰鬥機，還是加速向無人系統過渡。
空中巴士領導層表示，即使自主能力成熟，在可預見的未來，載人飛機仍將至關重要。
更廣泛的 FCAS 框架反映了這種混合願景，將有人駕駛戰鬥機與遙控飛機和數位作戰整合相結合。
Eurodrone 的不確定性增加了壓力
由空中巴士公司牽頭、旨在提供遠端無人機系統的 Eurodrone 計畫也正在接受審查。夥伴國之間仍在繼續討論其未來的結構。儘管大多數合作夥伴支持繼續實施，但據報道，法國正在與德國、義大利和西班牙就退出事宜進行談判。
這種平行的不確定性凸顯了歐洲防務計畫內部更廣泛的協調挑戰。
空中巴士公司堅稱解決方案仍然是可能的。現在的結果取決於相關政府之間的政治聯盟，然後才能做出進一步的產業決策。
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