由於其獨特的設計，X-59 將產生較低的“音爆”。它有一個又長又細的鼻子，約佔總長度的三分之一，可以分解壓力波，否則壓力波會融入飛機的其他部分。發動機安裝在 X-59 機身上方，而不是像戰鬥機那樣安裝在機身下方，以保持底部光滑，減少衝擊波，並將聲波引導到天空而不是地面。 NASA 的目標是向飛機製造商提供基本數據，以便他們能夠製造噪音更低的超音速飛機。
獨一無二的噴氣式飛機
X-59 是一款單座、單引擎噴氣式飛機。它長 99.7 英尺，寬 29.5 英尺，幾乎是 F-16 戰鬥機的兩倍，但翼展稍短。 X-59的駕駛艙和彈射座椅 源自T-38教練機， 的 F-16 的起落架和 F-117 隱形攻擊機的控制桿。它的發動機是 F/A-18 戰鬥機改裝的通用電氣 F414 發動機，將使飛機能夠 以 1.4 馬赫的速度巡航，約 925 英里/小時，海拔 55,000 英尺。這幾乎是商業客機通常飛行速度的兩倍和兩倍。
也許 X-59 最引人注目的變化是它沒有玻璃駕駛艙窗戶。相反，駕駛艙是完全封閉的，以盡可能符合空氣動力學原理， 飛行員觀看攝像機將外界信息傳送到 4K 屏幕上 稱為外部可視性系統。
他說：“當你以非常淺的角度觀察時，你無法透過玻璃看得很清楚，因此觀察屏幕必須有一定的傾斜才能獲得良好的光學特性，而這會產生強烈的衝擊波，從而真正破壞飛機的低爆特性。” 邁克爾·博納諾洛克希德·馬丁公司 X-59 的飛機負責人。
據 NASA 稱，X-59 的首次飛行高度較低，速度約為 240 英里/小時。 NASA 表示，在未來的測試中，這架噴氣式飛機將逐漸提高速度和高度，直至達到超音速，在 55,000 英尺高度時的速度約為 659 英里/小時，在海平面時的速度為 761 英里/小時。聲速 隨溫度變化，並在較小程度上隨壓力變化結果是它在較高海拔處減少。
“第一次飛行的主要目標實際上只是著陸。” 詹姆斯·勞斯他告訴《連線》雜誌，他是 X-59 的項目飛行員，未來將進行飛行。 Less 駕駛 F-15 戰鬥機與 X-59 作為支援機編隊飛行，在飛行過程中觀察這架新型實驗飛機是否存在任何問題。
