該報告指出，船上的聲傳感器和電壓計的數據表明，船體在2022年潛入泰坦尼克號後經歷了一支脫離，導致了強烈的中風。據說拉什拒絕了這種噪音，報告發現該公司在2023年沒有人能夠充分解釋傳感器數據。公司的工程經理在爆炸前兩個月放棄了。
“權力統一了拉什先生，” Neubauer說。 “沒有指定的標準，即噪音有多強或有多少個聲音會使您失望。我認為這是合適的。他們不想脫離它。”
該報告包含許多建議，這些建議將增加美國公司經營的潛艇的聯邦監督。它還需要經過認證的第三方組織，例如勞埃德註冊表或美國海事局，即使他們在國際水域（例如Titan）中運營。這實際上將排除從碳纖維中建造船體的建築物，因為迄今為止，這些生物都沒有將付費分類為迄今為止。 Neubauer說：“這似乎不是正確的材料，因為累積損害會隨著時間的流逝而需要的方式。”
大洋門工程學的初始總監托尼·尼森（Tony Nissen）對碳船體和聲學監測系統的批評提出了挑戰。他指出，使用音頻傳感器部分檢測到了第一個泰坦船體的問題，從而導致溶解和替換。他說：“設計並非不足，要說設計不足將不得不處理對原始製造商的分析和第一個船體的成功。” “真正的日子觀看是按照設計和預期的方式工作的，但是對於第二個船體而言，他們忽略了它。”
“我們歡迎美國海岸警衛隊的工作 – 深度工作，以確認哪些行業專家長期以來就遇到了泰坦的悲劇 – 這是預防性的，”非營利性世界執行董事威爾·科恩（Will Kohnen）說。 “現在的挑戰是向前邁進，為水下企業創建更好的國家和國際監管框架，以使安全和負責任的治理是整個獨特而復雜行業的標準。”
海岸警衛隊的報告還涉及泰坦失踪後的搜索和救援答案問題。 Neubauer說，一些被稱為海洋公司緊急聯繫人的組織不知道泰坦的潛水計劃，並且該公司應該擁有能夠與潛艇相同深度潛水的機器人遠程車輛（ROV）。
儘管人們在為Titan的為期四天的搜救工作和救援工作中，人們在Tenerhooks中，但Neubauer是一個可以成功的周到的人。
他說：“儘管我們終於在宣傳的96小時窗戶中找到了潛艇，但我認為如果他們倖存下來並糾纏在底部，我們不能恢復或人們。”發現碎片的ROV只有最小的移動或釋放泰坦的能力，尤其是因為氧氣不到一個小時。
海岸警衛隊的報告指出，如果拉什倖存下來，他可能會因疏忽而受到起訴。沒有指定其他任何人都可以進行研究。但是，Wired去年表示，紐約南部地區正在對海門的刑事調查，這可能與其資金有關。司法部沒有確認其調查及其目前的製度尚不確定。
Nargeolet的親戚起訴了Oceangate，Rush Estate和其他參與華盛頓州泰坦建設的人。拉什（Rush），納戈勒（Nargeolet）和付費乘客的倖存者沒有回應評論。
Oceangate提供了以下聲明：“我們再次向2023年6月18日去世的人以及所有受到悲劇影響的人表示最深切的慰問。
