愛德華茲- 在第一架改裝飛機從聖安東尼奧國際機場 (SAT) 轉移到愛德華茲空軍基地 (EDW) 後，美國空軍已開始評估用於波音 B-52H 機隊的新型 AESA 雷達。
該飛機將進行全面的測試活動，以指導決定是否對所有現役 B-52H 轟炸機進行升級。
現代化 B-52 機隊的進展
美國空軍已開始對配備雷神 AN/APQ-188 雷達的 B-52H 進行正式測試。這架飛機從波音公司位於聖安東尼奧的工廠抵達，現已被分配給愛德華茲空軍基地的測試人員。
第 419 飛行測試聯隊和 B-52 工程系統團隊將繼續進行飛行和地面評估直至 2026 年。該機構計劃利用這些結果來確定新雷達在整個機隊中的採用情況。
AN/APQ-188 取代了已有數十年曆史的諾斯羅普·格魯曼 AN/APQ-166 機械掃描雷達。美國空軍稱這種舊傳感器已經過時且不可靠。
新系統主要基於 F/A-18E/F 和 EA-18G 上使用的雷神公司的 AN/APG-79，並具有 F-15EX 上 APG-82 的附加功能。
此次升級旨在提高瞄準精度和全天候導航，並確保下一代飛機投入使用時的操作相關性， 環球飛行 被提到
雷達在遠程 B-52 作戰中的作用
空軍領導層將雷達升級視為保持 B-52 執行未來任務的關鍵因素。
該飛機的有效載荷能力和遠程打擊能力需要能夠支持 AGM-158 JASSM 和 AGM-181 核巡航導彈等先進精確武器的現代傳感器。這些防區外系統需要可靠的檢測和跟踪，超出了現有 B-52H 雷達的能力。
目前有76架B-52H在前線服役，平均年齡64歲。儘管它們已經很老舊了，五角大樓仍打算將該型繼續服役到 2050 年代，從而有可能讓該機隊的現役時間達到一個世紀。
隨著 B-1B 和 B-2 的逐步淘汰以及 B-21 的擴展，B-52 預計仍將是美國遠程和威懾設計的核心組成部分。
B-52J 型路徑
雷達升級是未來 B-52J 配置的更廣泛路線圖的一部分。完整的現代化改造包包括勞斯萊斯 F130 發動機、更新的任務通信、新的航空電子設備和機組人員站改進。
B-52J 的時間表已移至 2030 年代，但美國空軍仍在繼續採用新的武器和系統改進，以保持能力和戰備狀態。
高級領導人強調，升級後的飛機對於全球打擊行動仍然至關重要。
新發動機、改進的傳感器和現代武器集成的結合旨在確保數十年的有效威懾和任務性能。
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