芝加哥- 美國聯合航空 (UA) 已重新開放前往倫敦希思羅機場 (LHR) 空服員基地的接送服務，為機組人員在留在美國航空公司的同時在海外工作提供了難得的機會。
上一次提供這個機會是在十多年前，它允許選定的聯合航空 (UA) 空服人員永久搬遷到倫敦希思羅機場 (LHR)，但須遵守英國居住和就業規定。
聯合航空服務生倫敦轉機
美國聯合航空已為其倫敦空服人員基地開放轉機申請，這是十多年來的首次此類機會。該基地仍然是該航空公司在美國和關島之外唯一活躍的國際空服中心。
倫敦基地的歷史可以追溯到 1991 年，當時美聯航在泛美航空倒閉後獲得了倫敦希思羅機場的營運權。從那時起，該航空公司在英國首都保持了大量的機組人員。
目前有 400 多名空服人員在倫敦營運。運輸空缺極其有限，這意味著只有長期等待名單上的高級船員才有資格。
PYOK 表示，重新開放引起了工人的強烈興趣，他們將倫敦視為夢想的使命，因為它具有吸引力的生活方式和國際航班機會。
然而，船員必須全部轉移到英國。英國移民和就業要求不允許從美國或其他國家移居。
調動的空服員還需要了解後備職責、待命任務和稅務義務與美國企業的顯著差異。
因為倫敦仍然是曼聯唯一的海外基地
在疫情爆發之前，美聯航經營多個國際機組人員基地，包括法蘭克福、香港、倫敦和東京。
2020年，大流行旅行的崩潰迫使該航空公司關閉了除倫敦以外的所有海外基地。在工會談判達成替代安排之前，受影響地點的約 840 名船員面臨工作不確定性。
2023 年 3 月之前，如果倫敦出現空缺，美國執照的機組人員將被轉移到國內基地，而英國執照的機組人員將被優先考慮。
倫敦作為基地的倖存反映了美聯航在英國市場的強大影響力。該航空公司目前每天運營多達 18 趟航班往返於倫敦和 7 個美國門戶之間，使希斯洛機場成為其主要國際樞紐之一。
國際船員基地變得越來越稀有
全球航空公司曾經例行在國外市場派駐機組人員，但成本上升和營運變化限制了這種做法。
英國航空公司仍在海外設有多個機組人員基地，以支援多語言營運和區域需求。芬蘭航空擴大了在印度等國家的基地，以管理員工成本。
其他航空公司也繼續採取類似的安排。澳洲航空 (QF) 在倫敦希斯洛機場營運機組人員，而美國航空 (AA) 在南美洲主要城市設有基地。相反，愛爾蘭航空 (EI) 最近關閉了曼徹斯特基地，理由是與都柏林樞紐相比表現不佳。
這些趨勢表明，航空公司越來越集中機組人員的職能，除非有強有力的商業或營運原因證明在海外配備員工是合理的。
船員的主要考慮因素
考慮轉機的空服員必須評估幾個實際因素：
英國居住要求
船員必須永久居住在英國，從而消除了國際旅行的可能性。
功能差異
預訂時間表和等待系統與美國規則不同，需要進行操作調整。
稅務後果
在國外工作和生活會帶來複雜的納稅義務，船員在搬遷前應仔細考慮。
供應有限
由於職位空缺較小且等候名單較長，轉學很大程度取決於資歷。
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