沃斯堡- 美國航空 (AA) 修訂了運輸合同，規定了更嚴格的移動設備損壞報告期限，以及乘客從高級客艙降級時的更明確的賠償規則。
更新後的政策改變了輪椅索賠的提交方式以及非自願降級退款金額的計算方式。
搭乘國內航班途經達拉斯/沃斯堡 (DFW) 等樞紐的旅客現在必須在 24 小時內報告輪椅損壞情況，而從商務艙或頭等艙降級為經濟艙的退款僅限於受影響航段票價的 40%。
美國航空增加 24 小時輪椅索賠
美國航空對其乘客合約進行了兩項重大修訂。這些更新涉及行動裝置的責任表以及乘客被轉移到較低客艙時的退款計算。
這些變化遵循了更廣泛的行業趨勢，即航空公司正在收緊營運規則。
例如，美國聯合航空公司 (UA) 最近更新了自己的政策，禁止乘客購買多張機票，以降低票價並限制視訊通話和觀看攻擊性內容等機上活動。
更新後的合約規定了報告涉及行動或醫療設備問題的嚴格期限。
對於國內旅行：
- 行動裝置或醫療設備逾期交付必須在 24 小時內報告。
- 行動裝置或醫療設備損壞也必須在 24 小時內報告。
對於國際旅行：
- 設備延遲交付必須在 21 天內報告。
- 損壞的設備必須在 7 天內報告。
先前版本的合約在責任期限的「行動和醫療設備」部分中並未包含具體的提交截止日期。
新語言引入了定義的報告窗口，用於確定是否接受索賠。
根據 View from the Wing 報道，美國航空歷來記錄的每位乘客輪椅損壞事件比其他美國航空公司都多。
如果乘客未在規定的時間內提交報告，嚴格的報告窗口可能會減少接受的索賠數量。
行動裝置索賠的功能挑戰
乘客在提出損害索賠時可能會面臨許多實際問題。
旅客可以在機場口頭報告損壞情況，但不會收到官方索賠號碼。在某些情況下，航空公司工作人員可能會將問題歸類為援助請求，而不是輔助設備管理不善的報告，這可能會影響賠償資格。
如果乘客透過客戶關係部門而不是行李處理台提交報告，索賠也可能被拒絕。
在多航空公司航線上，乘客最初可能會向錯誤的航空公司報告問題，造成額外的複雜情況。
另一個挑戰涉及無法立即看到的損壞。輪椅可能會遇到以下問題：
- 彎曲框架
- 部件未對準
- 電子系統故障
- 搖桿故障
這些問題可能只有在乘客當天晚些時候或第二天開始使用椅子後才會出現。
根據國內新規定，此類損害可能在 24 小時報告窗口過後才被發現。
乘客也可能會在深夜的行李處理櫃檯或關閉的櫃檯前排隊。
經歷疼痛、行動不便或受到護理人員限制的旅行者可能會發現很難排隊足夠長的時間來立即提交報告。
艙位降級的新退款結構
美國航空也明確了乘客非自願降級時的退款類型。
更新後的合約規定，受影響航段的票價將按照票價的 40% 退款。
室內範例
- 商務票：1,050 美元
- 單程經濟艙機票：200 美元
如果旅客降級為經濟艙，航空公司將退還費用 $420佔票價航段票價的40%。
國際範例
- 商務艙機票：$5,000
- 經濟艙機票：500 美元或以下
根據新政策，乘客將獲得 2,000 美元儘管購買的客艙和經濟艙之間的差異可能更大。
過往退票做法及乘客體驗
乘客先前曾報告如何計算降級退款的困難。
在許多情況下，航空公司根據航班上出售的最高經濟艙票價而不是高級艙和經濟艙之間的差價來計算賠償。
一個報導的案例涉及一名喜劇演員，他購買了價值數千美元的頭等艙機票，但被轉移到經濟艙座位以容納死去的飛行員。儘管票價很高，但該名乘客表示，所提供的補償只有約400美元。
在某些情況下，新的 40% 退款規則可以提供比以前的計算方法稍高的補償。
然而，新的公式仍然不一定符合你購買的計程車和實際丟棄的計程車之間的價格差異。
監管期望和乘客權利
美國交通部一般規定，航空公司必須退還原票價與降級艙等票價之間的差額。
批評者認為，固定的 40% 退款公式並不總是反映這種差異。在高級艙和經濟艙價差較大的航線上，旅客只能收回部分額外支付的金額。
一些乘客倡導者認為，公平的降級政策應包括：
- 依購買時實際票價差額退款。
- 退款反映了每個艙位支付的最高和最低票價。
- 當航空公司不交付購買的客艙產品時將受到經濟處罰。
- 最初購買的高級艙位的未來旅行補償。
旅客通常會選擇特定的航班或航空公司來取得高級客艙產品。如果航空公司無法提供所購買的服務，且事先已知此信息，乘客可能會選擇其他航班或航空公司。
爭議解決途徑有限
乘客可以向美國交通部提出投訴，但監管機構對個別糾紛的干預可能有限。
因此，大多數有關行動裝置損壞或降級補償的投訴必須透過航空公司的內部行李和客戶關係流程進行處理。
因此，對於依賴輔助設備或購買高級艙機票的旅客來說，了解更新後的運輸合約變得非常重要。
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