芝加哥- 一名在 2014 年加薩衝突中失去腿的以色列退伍軍人對聯合航空 (UA) 提起過失訴訟，指控機場工作人員未能在本古里安機場 (TLV) 提供行動協助。
該訴訟於 2026 年 2 月上週晚些時候向伊利諾伊州地方法院提起，根據《蒙特利爾公約》尋求損害賠償，該公約規定了航空公司在國際航班期間的責任。
美聯航面臨以色列退伍軍人的訴訟
原告名叫 YK，是一名以色列國防軍預備役軍人，在 2014 年加薩戰爭中受了嚴重的永久性傷害。
2014年7月17日，以色列聲稱哈馬斯透過地下隧道滲透以色列襲擊基布茲，違反了人道主義停火協議，隨後在加薩地帶發起了地面行動。
這場被以色列稱為「保護邊緣行動」的衝突導致 67 名以色列士兵死亡、469 人受傷。根據當時報導的數字，加薩的巴勒斯坦人死亡人數達到 2,310 人。
YK在碰撞中受了嚴重傷害。他接受了一條腿的截肢手術，並對手臂、脊椎和身體其他部位進行了多次侵入性手術。受傷使他永久殘疾，只能依賴電池供電的行動裝置。
YK 現居伊利諾州，於 2025 年 11 月搭乘美國聯合航空航班前往以色列進行為期一週的訪問。
從芝加哥奧黑爾 (ORD) 飛往特拉維夫 (TLV) 的出港航班平安無事。他被允許使用電動移動設備前往登機口。
爭議是在他回國途中引起的。根據投訴，本古里安機場的工作人員要求 YK 在辦理登機手續時交出輪椅。
據 PYOK 稱，訴訟稱聯合航空公司未能提供替代援助來幫助他登上飛機。
結果，YK 聲稱他被迫單腿步行穿過機場才能到達登機口。
訴狀稱，「聯合航空的行為直接導致她遭受了嚴重的身體疼痛、身體傷害以及原始健康狀況的惡化」。
蒙特利爾公約的實施
該訴訟根據《蒙特利爾公約》第 17 條尋求損害賠償。該國際條約規定航空公司對乘客在國際運輸（包括登機和下機）期間所遭受的傷害負責。
第十七條具體涉及寄宿和引誘。然而，法院已經認識到，確定「登機」何時開始可能會產生法律灰色地帶。
在一些司法管轄區，法院允許對乘客登機前在機場航站樓內發生的傷害提出索賠。
一個著名的例子是乘客 Andreas Wuchner，他在 2017 年遭受腦外傷後被允許在英國對英國航空公司採取法律行動。
滑進出發休息室的一灘百利甜愛爾蘭奶油裡。法官裁定，如果航空公司工作人員掩蓋洩漏點或警告乘客有危險，傷害是可以避免的。
YK 的案件可能會考驗美國法院對登機前機場設施內發生的事件的航空公司責任的解釋範圍。
以前的聯合航空流動性問題
2023 年，美國聯合航空公司 (UA) 承諾為使用輪椅和行動不便的乘客做出一系列改進，此前聯邦調查人員因一名殘疾乘客死亡而對該航空公司提出了批評。
恩格拉西亞·菲格羅亞 (Engracia Figueroa) 因坐在不合適的輪椅上出現潰瘍，隨後又被感染，在 ICU 住了很短一段時間後，於 2021 年 10 月去世。
菲格羅亞的訂製輪椅在從華盛頓國家機場 (DCA) 出發的航班上在美聯航手中損壞，但航空公司在試圖修理她的特殊移動設備時只提供了不足的手動輪椅。
美聯航最終同意以 30,000 美元的價格更換菲格羅亞的定制移動設備，但那時她已經患上了潰瘍，最終奪走了她的生命。
更廣泛的法律和營運影響
本案的結果可能會影響法院在登機前程序中如何界定《蒙特婁公約》下航空公司的責任範圍。
有利於原告的裁決可能會鼓勵對航空公司如何透過海外地面服務提供者管理流動援助進行更嚴格的營運控制。
營運國際航線的航空公司必須使其殘障援助程序符合國內法規和國際條約義務。
航空公司工作人員和機場工作人員之間的明確協調對於確保乘客安全和減少法律風險仍然至關重要。
請繼續關注我們。此外，請在社交媒體上關注我們以獲取最新動態。
加入我們的 Telegram 群組，了解最新的航空動態。然後在 Google 新聞上關注我們
