它的價格 自兩週前伊朗戰爭爆發以來，由於重要航道的中斷限制了原油和成品油的全球貿易，航空燃料數量增加了一倍。在其上運行的航空公司正在努力跟上。光是航空燃油就佔航空公司成本的 25% 至 35%。下一站是更高的票價。
在某種程度上，這已經發生了。包括亞洲航空、香港航空在內的多家航空公司已明確表示，將在標準燃油附加費基礎上加收。美國國內機票價格正在上漲（儘管在戰前就已經上漲）。 「當（石油價格）上漲如此之快時，機票價格也會上漲，」美國聯合航空執行長史考特柯比本週對《華爾街日報》表示。 “順便說一句，當燃料再次下降時，它們也會下降。”
由於沒有人擁有水晶球，這一切對旅行者來說意味著什麼還是個未知數。旅行和航空業專家表示，還需要幾週的衝突和高油價才能真正開始重塑旅行經濟——甚至不知道這種情況是否正在發生。航空公司提前幾個月設定了初始航線、時刻表和票價，這意味著他們今天因高成本而損失的錢只能透過未來航班的機票銷售來彌補。
了解航空公司幕後可能發生的事情，這些事情將決定高油價是否會導致旅行計劃混亂。
旅行與休閒
安柏里德爾航空大學商學院研究航空公司營運的教授艾哈邁德·阿卜杜勒加尼 (Ahmed Abdelghany) 表示，目前，航空公司可能在營運和票務計劃上收支平衡。其中一些變化可能不會被普通旅行者註意到。他說，例如，為了使航班更省油、更便宜，航空公司可能已經注意到每次航班攜帶的燃油量——重量越輕，燃油就越少。對航空公司來說，提高機票價格是一種更容易的物流成長方式，但並不是自動採取的行動。
「我們說航空公司面臨三大難題：燃油價格波動、需求波動和天氣波動，」阿卜杜勒加尼說。 “對於航空公司來說，提高票價並不是一個容易的決定，因為這會影響需求。”
事實上，許多航空公司最初可以保護經常度假的遊客免受價格上漲的影響，因為他們相信，儘管票價較高，但一些需求仍將保持穩定。自從 Covid-19 大流行帶來的干擾以來，幾家主要航空公司都對其業務模式進行了徹底改革，將重點放在商務旅客上，因為他們的旅行費用由公司承擔，因此他們對價格的敏感度往往較低。標準普爾全球評級公司運輸、航空航天和國防部門董事總經理賈勒特·比盧斯 (Jarrett Bilous) 表示：「與更加註重國內市場且業務份額比主艙更大的機型相比，我們更加註重高端旅客和銷量的增長。」航空公司可以選擇首先將較高的價格轉嫁給價格較高的乘客。
那麼，短期內受價格上漲影響最小的機票可能是休閒旅客更有可能購買的機票：在周末開始和結束或持續兩週而不是幾天的旅行（這意味著「商務旅行」）。
但比盧斯表示，如果燃料價格持續高企，並不能保證航空公司會堅持這項策略。關於商務旅客可持續需求的新理論尚未在實際經濟壓力下得到檢驗。 「我們確實已經很長一段時間沒有出現需求持續下降或價格衝擊的情況了，」他說。
新世界
如果航空燃油價格衝擊持續數週甚至數月，您附近的航空公司可能會面臨更大的變化和乾擾。航空公司可能會削減航線，首先瞄準利潤較低的航線。 （它們也可能擊敗飛越不斷擴大的衝突周圍不穩定空域的航班。）
在 2008 年上一次重大且持續的燃油衝擊期間，航空公司對托運行李和托運行李收費。儘管航空業此後發生了變化，但航空公司很可能會再次開始嘗試從乘客身上賺取額外收入的新方法。 「新的輔助收入、費用、收費，也許會降低托運行李的最大重量——這是可能的，」阿卜杜勒加尼說。但這些新系統的實施還需要一些時間。
分析師比盧斯沒有提供購票建議。 「與幾週前相比，價格上漲的風險肯定有所增加，」他說。 “他們能走多高還有待觀察。”
