阿姆斯特丹- 現在，關於國防的討論與對外國控制的軍事系統（例如 F-35 戰鬥機）的依賴交織在一起。
當荷蘭國防部副部長 Gijs Tuinman 表示，如果美國限制夥伴國家進行關鍵系統升級，理論上可以修改 F-35 的軟體時，爭論變得更加激烈。
F-35 噴射機可能被駭客攻擊
圖因曼在 2026 年 2 月的荷蘭廣播電台播客中將改變 F-35 軟體保護的可能性與越獄智慧型手機進行了比較，隨後引發了爭議。他的言論是在關於跨大西洋國防關係的持續爭論之際發表的。
歐洲一直擔心在與華盛頓的政治爭端期間升級、任務資料檔案或備件的取得是否會受到限制。
F-35聯合計畫辦公室多次否認有遠端關閉機制。官員表示，所有合作夥伴都根據確保營運能力的協議進行運作。
但分析師表示，缺乏終止開關並不能消除對美國批准的任務資料處理、系統升級和後勤支援的依賴。
根據《歐亞時報》報道，這些擔憂先前影響了多個正在審查或重新考慮 F-35 採購的國家的採購討論。
北約夥伴的供應擔憂
關於軟體依賴的爭論導致許多盟國在採購方面猶豫不決。
葡萄牙重新考慮了先前購買該飛機的計劃，而加拿大則對其戰鬥機的採購進行了審查。丹麥和其他北約成員國也對長期依賴美國控制的基礎設施表示擔憂。
這些討論凸顯了地緣政治緊張局勢如何影響重大國防採購，即使飛機仍然技術先進。
為什麼軟體控制在 F-35 很重要
F-35 Lightning II 作為軟體戰鬥機運作。其整合核心處理器擁有超過八百萬行程式碼，用於控制感測器、武器、電子戰、瞄準和飛行系統。
物流和運輸系統依賴綜合營運數據網路（ODIN），在持續出現效能和可靠性問題後，該系統取代了舊的自主物流資訊系統。
此網路處理全球範圍內的物流數據、維護計劃、資訊上傳和裝運準備。
任務資料檔案在使飛機識別威脅並在戰鬥中有效運作方面發揮關鍵作用。目前這些文件的編輯和批准需要美國的參與，限制了夥伴國家的獨立修改。
以色列獨特的軟體自由
大多數 F-35 操作員無法獨立更改關鍵軟體系統。然而，以色列使用具有本地開發軟體的 F-35I Adir 變體，並且可以運行 ODIN 網路以外的系統。
這種能力為以色列提供了更大的營運彈性，突顯了其他合作夥伴在調整飛機系統方面所面臨的限制。
F-35真的可以獨立改裝嗎？
越獄通常是指繞過製造商對消費性電子產品的軟體限制。應用於戰鬥機，需要破解加密、身份驗證層和防篡改系統。
專家警告說，這在技術上既複雜又危險。 F-35 系統包括安全措施，可在發生未經授權的變更時停用組件或向當局發出警報。
軟體錯誤可能會使飛機接地或造成飛行中的安全隱患。關鍵任務故障可能會危及飛行員和整個機隊。
成癮不僅限於軟體
即使軟體修改在技術上是可行的，飛機運營商仍將依賴美國控制的發動機、備件和倉庫維護供應鏈。
未經授權的修改還可能導致與洛克希德·馬丁公司發生法律糾紛，並被取消未來官方升級的資格。飛機可能很難整合新的武器或感測器。
無法存取最新的任務資料檔案也會削弱飛機應對不斷變化的威脅的能力。
分析師質疑越獄說法的實用性
一些國防分析師批評了這種比較，認為修改戰機軟體比改變消費性電子產品複雜得多。
安全專家指出，智慧型手機中的軟體錯誤會帶來不便，但戰鬥機中的類似錯誤可能是致命的。
其他人指出，零件和發動機供應鏈仍處於美國的控制之下，這意味著即使繞過軟體保護，這些飛機仍將依賴華盛頓。
網路評論員也質疑歐洲國家是否擁有必要的技術資源來進行此類修改。
荷蘭繼續支持 F-35 機隊
儘管存在爭議，荷蘭當局仍繼續支持該國的 F-35 計畫。作為北約防禦承諾的一部分，荷蘭正在用 F-35A 戰鬥機替換其 F-16 機隊。
據報道，荷蘭 F-35 還擁有北約威懾框架內的核投送能力。
官員表示，目前還不確定美國是否會阻止升級或擾亂供應鏈，因為這樣做會削弱圍繞飛機建立的跨國夥伴關係。
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