諾伊達- 北方邦首席部長約吉·阿迪蒂亞納特 (Yogi Adityanath) 在訪問新加坡期間證實，總理納倫德拉·莫迪 (Narendra Modi) 將於 3 月為諾伊達國際機場 (DXN) 舉行落成典禮。該機場位於 Gautam Buddha Nagar 地區的 Jewar，將成為印度最大的航空樞紐之一。
諾伊達國際機場（DXN）第一期工程將擁有一條跑道和一個航站樓，年旅客吞吐量為1,200萬人次。該項目正在與蘇黎世機場國際集團合作開發，並計劃在 ET 旗下擴建至 5 條跑道。
諾伊達國際機場即將投入營運
位於傑瓦爾的諾伊達國際機場即將迎來拖延已久的落成典禮。首席部長約吉·阿迪蒂亞納特 (Yogi Adityanath) 表示，該設施已基本準備就緒，已向總理尋求正式落成典禮的時間。
該機場最初設計有兩條跑道，後來擴建為包括五條跑道，完全開發後使其躋身印度最大的機場之列。
第一階段佔地超過 1,334 公頃，包括一條跑道和一座航站樓，設計每年可接待 1,200 萬名乘客。印度機場管理局於 2025 年 10 月 31 日成功進行了校準飛行。這項技術驗證確認了導航和通訊系統的準確性，這是開始商業運作之前的強制性步驟。
此計畫由蘇黎世機場國際集團的全資子公司亞穆納國際機場私人有限公司依照與北方邦政府的公私合作模式執行。
預算分配加強航空基礎設施
今年 2 月，北方邦政府提議在 2026-2027 財政年度為民航部門撥款 211.1 億盧比。其中，75億盧比專門用於開發位於傑瓦爾的諾伊達國際機場。
已提議追加 110 億盧比，用於建設、擴建和加固全州機場跑道以及徵用土地。這一分配反映了該州改善區域航空連通性和基礎設施能力的更廣泛策略。
新加坡之行重點關注投資和基礎建設
在對新加坡進行正式訪問期間，首席部長約吉·阿迪亞納特會見了首席部長黃循財和高級部長，討論印度-新加坡全面戰略夥伴關係下的投資和基礎設施合作。
與國務卿維維安·巴拉克里希南博士舉行會議，重點討論基礎設施合作、技能發展和數位經濟夥伴關係。
總理還會見了金州資本私人有限公司董事長兼董事總經理蘇米特·南達 (Sumit Nanda)。有限公司，討論北方邦基礎設施、新興技術和資料中心開發的投資前景。
與Universal Success Enterprises Limited 簽署了諒解備忘錄，涉及的項目包括綜合城鎮、物流園區和超大規模資料中心園區。這些項目預計將創造就業機會並加強該州的基礎設施生態系統。
還簽署了有關技術和職業教育、航空技能發展和行業培訓的諒解備忘錄。也與星展集團執行長陳蘇山、新加坡政府投資公司執行長林秋傑和淡馬錫董事長張志賢舉行會議，討論北方邦基礎設施發展的經濟合作和專案融資。
關於諾伊達國際機場
諾伊達國際機場 (DXN) 將成為德里 NCR 地區的第三個商業機場，緩解英迪拉甘地國際機場 (DEL) 的壓力並擴大地區容量。
該機場計畫分四個階段進行，目標是到 2050 年每年為 1.52 億旅客提供服務，目前的商業營運目標是在 2026 年中期。
諾伊達國際機場 (DXN) 正在北方邦 Gautam Buddha Nagar 區 Jewar 附近開發。它被定位為德里英迪拉甘地國際機場 (DEL) 和加濟阿巴德欣頓機場 (HDO) 的替代機場。
開發時間表和擴展計劃
諾伊達國際機場於 2001 年首次提議作為泰姬陵國際航空樞紐。該專案經歷了多次地點變更和延誤，直到 2014 年在 Jewar 重新啟動。
聯邦政府於 2015 年 6 月批准了該機場。民航部於 2018 年 5 月原則上批准了該機場。莫迪總理於 2021 年 11 月 25 日為第一期工程奠基。
該機場由諾伊達國際機場有限公司以公私合作（PPP）模式開發。 Flughafen Zürich AG 於 2019 年中標，設計、建造和營運該機場 40 年。塔塔專案有限公司於2022年獲得土木建築合約。 2023年，國際航空運輸協會分配了機場代碼DXN。
原本預計 2022 年開業，但推出卻一再延後。首航計劃於 2025 年 10 月 30 日舉行。商業航班預計將於 2026 年 6 月或 7 月開始，但需獲得監管部門的批准。據 PYOK 稱，由於基礎設施和準備情況因素，營運時間表已多次調整。
產能逐步擴大
機場規劃分四個階段：
第一階段
1 號航廈每年可容納 1,200 萬名旅客
一條跑道
預計成本 458.8 億盧比
第二階段
2號航廈總旅客容量3,000萬人次
第二跑道
預計成本 598.3 億盧比
第三階段
3號航廈總容量為5,000萬人次
共有四條走廊
預計成本 841.5 億盧比
第四階段
4號航廈總容量7,000萬人次
共有六條走廊
預計成本 1057.5 億盧比
預計到 2050 年，每年的總運力為 1.52 億人次，總投資為 2,956.1 億盧比。
航廈和機場基礎設施
截至2025年，1號航站建築面積達10萬平方米，可滿足國內及國際營運需求。
基礎設施包括：
- 跑道長3900米
- 貨運站
- 空中交通管制塔
- 10個立體交叉
- 自動行李處理系統
- CISF 管理的安全
該機場的設計長期目標是淨零排放。
地面交通和道路連通性
推出時，連接將主要基於道路和公車服務。
地面交通中心
佔地 20 英畝的地面交通中心位於 1 號航站樓和即將建成的 2 號航站樓附近。在第一階段，它將為計程車和公車提供服務。
該設施將在 2025 年至 2030 年間分三個階段開發。建成後，將同時支援 50,000 輛車輛，其中包括 40 輛公車和 4,500 輛汽車。未來的整合將包括地下層的 Metro 和 Namo Bharat 火車站，以及上層的零售和客運設施。
該機場與 UPSRTC、哈里亞納邦公路和北阿坎德邦運輸公司合作，提供前往德里、大諾伊達、法裡達巴德、加濟阿巴德、古魯格拉姆、阿格拉、馬圖拉和阿里加爾等主要城市的直達巴士服務。
通往高速公路和高速公路
諾伊達國際機場連接至：
- NH 44 德里帕爾瓦爾阿格拉酒店
- NH 34 加濟阿巴德布蘭沙赫爾阿里加爾飯店
- 亞穆納高速公路
- 德里加濟阿巴德密拉特高速公路
正在建設中的 Jewar Faridabad 高速公路將連接機場與德里孟買高速公路。從大諾伊達到機場東側的一條130公尺寬的新道路也獲得批准。
鐵路和未來的高速連接
許多鐵路項目正在規劃或建設中：
- 大諾伊達地鐵延伸至諾伊達機場
- Ballabhgarh 至 Jewar 機場地鐵提案
- 加濟阿巴德傑瓦爾 RRTS 走廊
- 帕爾瓦爾·諾伊達·庫爾賈機場鐵路線
- 從希薩爾機場到諾伊達機場的鐵路連接
該機場還計劃作為擬議的德里諾伊達瓦拉納西高鐵走廊上的一個車站。
主要挑戰和擔憂
連接差距
該機場與德里市中心和諾伊達的距離仍然是一個問題。地鐵和高鐵項目仍在開發中。推出時有限的公共交通可能會影響早期乘客的採用。
生態問題
保護達瑙裡濕地需要進行環境清理。報告指出，由於土地分配和周邊開發，濕地生態系統面臨持續的風險。
重新安裝問題
一些流離失所的土地所有者聲稱補償被拖延，而且安置點設施不足。自來水和衛生設施等基本設施被認為是問題。
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