我問溫克爾曼是否可以解釋為什麼豪華電動車在該領域的低價電動車表現如此出色時卻表現如此糟糕。 “首先，你不必購買像蘭博基尼這樣的汽車。然後，當然還有購買價格、轉售價值和殘值以及技術角度方面的電動汽車體驗。”
溫克爾曼在這裡指的是一些高端電動車的價值急劇下降，保時捷等品牌的車在短短一年內就損失了一半的價值。與此同時，其他品牌的豪華電動車價格下降了 600 多美元 每天。
“事實上，在我們的客戶眼中，這項技術 10 年後就會過時，”溫克爾曼說，“因為有很多新技術。這是我們大多數客戶的想法，也是他們使用電動車的經驗，即使是在不同的級別和充電時間。”
不過，Winkelmann 表示，他不知道快速充電、高容量固態電池技術是否能在該品牌新的 2029 年截止日期前及時開發出來。
這項消息再次提醒人們，法拉利已經不可撤銷地承諾在今年稍後推出首款全電動汽車 Luce，這是另一個選擇（或被迫）大幅縮減其電動車計畫的豪華汽車製造商。蘭博基尼加入頂級品牌行列，停止生產純電動車，這對 Luce 來說可能不是一個好兆頭。
然而，汽車分析師 JATO 的高級顧問 Daniele Ministryi 表示，這並不意味著該義大利品牌的首款電動車將遭遇厄運。 「法拉利過去已經因一些產品決策而受到批評，最引人注目的是推出 SUV Purosangue，」他說。 「然而，推出兩年後，Purosangue 已被證明在商業和商業上取得了成功，迅速成為法拉利最暢銷的車型之一。新款 Luce 是否會產生同樣程度的興奮仍然很難預測。不過，法拉利已經成功引起了人們對該項目的關注。”
溫克爾曼表示，蘭博基尼推遲全面電氣化的決定與法拉利或任何其他競爭對手品牌的倒退無關。 “我們知道我們的鄰居在做什麼。但我們有自己的戰略，進行比較是很好的——但我們必須對我們所做的事情負責。這對我們來說是正確的決定。”
穆尼奧斯表示，雖然歐洲不是最大的電動車市場，但它仍然僅次於中國，這足以說明這些車款獲得牽引力的難度有多大。 「說到超級跑車，轉型就更加困難，」他說，「因為它們通常與大而吵鬧的汽油引擎聯繫在一起。法拉利即將推出的電動車將很難與自己的 ICE 兄弟競爭。法拉利不能做的就是在 Taycan 上重蹈保時捷的覆轍。它很快就失去了非常穩定的 Taycan 車型。」
