亞特蘭大- 達美航空 (DL) 正準備大力進軍亞洲，計劃開通飛往新加坡 (SIN)、馬尼拉 (MNL) 的新長途航線，並改善與首爾仁川 (ICN) 的連通性。在此之前，該航空公司最近宣布開通飛往香港 (HKG) 和利雅得 (RUH) 的航班，這表明該航空公司重新關注高需求的國際市場。
高管們表示，該航空公司的歐洲網絡幾乎已滿負荷，未來的增長將取決於向亞洲、中東和非洲的擴張。根據內部討論，達美航空 (DL) 下一階段的長途增長將主要基於即將推出的空客 A350 機隊，包括新的 A350-1000 旗艦機。
達美航空著眼於亞洲擴張
達美航空的長期國際增長目前主要集中在亞洲。由於歐洲航線基本飽和，該航空公司看到了東南亞和太平洋等市場的更大潛力。
據報導 你的達美航空正在積極規劃飛往新加坡 (SIN) 和馬尼拉 (MNL) 的新航線，但具體的美國出發城市尚未最終確定。
該航空公司還致力於將其洛杉磯 (LAX) 和紐約 (JFK) 樞紐直接連接至其合資夥伴大韓航空 (KE) 的樞紐首爾仁川 (ICN)。
這將通過簡化亞洲航線並提高其與目前在該地區美國航空公司中佔據主導地位的聯合航空的競爭力，加強達美航空的太平洋業務。
達美航空目前運營著一支現代化的長途空客 A350-900 機隊，用於其太平洋航線，並已訂購了六架。增加 20 架 A350-1000 飛機將進一步提高航程和效率，使該航空公司能夠運營更長、更有利可圖的航線。
將聯合航空帶入亞洲市場
聯合航空長期以來一直在美亞航線上處於領先地位，達美航空最新的網絡調整旨在縮小這一差距。從歷史上看，由於勞動力成本高昂且合資中心之外的盈利能力有限，達美航空對超大規模運營採取了謹慎的態度。
隨著從洛杉磯 (LAX) 恢復飛往香港 (HKG) 的航班服務，達美航空似乎正在將其跨洋航線重心向南轉移，而不再僅僅依賴西雅圖 (SEA) 門戶。這可能表明，未來從新加坡 (SIN) 和馬尼拉 (MNL) 起飛的航班也可能從需求和轉機交通更加強勁的洛杉磯始發。
與此同時，增加從紐約 (JFK) 和洛杉磯 (LAX) 飛往首爾仁川 (ICN) 的航線將填補長期存在的網絡空白，使達美航空能夠更好地控制自己的遠洋運力。
雖然大韓航空在合資企業下承運大部分此類航班，但許多達美航空客戶更願意留在達美航空的飛機上，特別是因為大韓航空在大多數長途航線上沒有機上 Wi-Fi。
機隊擴張帶來新機遇
達美航空的擴張戰略取決於空客A350系列飛機的持續交付。尤其是 A350-1000，將成為該航空公司的新旗艦，能夠執行飛往東南亞及其他地區的直飛任務。
這些飛機提供更好的燃油效率、更低的維護成本和更高的乘客舒適度——這是長途盈利的關鍵優勢。
一旦交付量增加，達美航空預計將分階段增加飛往亞洲、中東和非洲的超遠程航班。雖然確切的推出時間表尚未確定，但網絡變化反映了達美航空全球戰略向服務不足和高增長市場的有意轉變。
專家對樞紐選項和戰略的意見
分析師和常旅客對於達美航空在亞洲新航線的基地地點存在分歧。一些人認為洛杉磯 (LAX) 將作為主要基地，因為當地市場更大，產品組合也更好。
一位航空分析師表示， “我認為他們會從洛杉磯國際機場起飛，不是因為西雅圖樞紐的實力，而是因為洛杉磯國際機場擁有最大的始發地和目的地市場。此外，洛杉磯國際機場還提供飛往肯尼迪機場、波士頓銀行和華盛頓特區機場的達美一號航班，為商務旅客提供旅程的連續性。”
其他人則認為西雅圖 (SEA) 仍然可以發揮作用。達美航空在那裡建立了 A350 基地，這表明至少有一條新航線可能從西雅圖出發。正如另一位專家指出的那樣， “否則，為什麼要在西雅圖開設 A350 基地？至少有一個亞洲航班從那裡運營是有意義的。”
然而，這一趨勢似乎有利於洛杉磯。行業觀察人士指出，達美航空決定從洛杉磯國際機場（而不是西雅圖）重新啟動香港（HKG）航班，這標誌著潛在的戰略轉移，遠離太平洋西北樞紐。
一位專家清楚地總結了這一轉變： “如果這些新航班不是從西雅圖起飛，那就很能說明問題了。阿拉斯加航空不斷增長的影響力和十架新 787 飛機使西雅圖的競爭力日益增強。達美航空的重點可能是南方。”
肯尼迪因素和天合聯盟協調
問題還圍繞達美航空紐約（肯尼迪機場）的運營，那裡的基礎設施挑戰仍然存在。大韓航空目前在 1 號航站樓運營，而達美航空和其他天合聯盟合作夥伴則在 4 號航站樓運營。
一位業內專家評論道， “這很令人困惑。T1 和 T4 之間沒有機場接送服務，而且 T1 的入境排隊時間也非常長。天合聯盟若要加強在肯尼迪機場的影響力，航空公司需要在 T4 進行整合或改善機場的連通性。”
統一的航站樓將使連接更加順暢，並增強達美航空在其最重要的全球樞紐之一的競爭力。
太平洋地區的競爭格局
聯合航空通過其舊金山 (SFO) 樞紐繼續主導太平洋市場。正如一位專家指出的那樣， “UA 贏得了太平洋地區的勝利，因為它在 SFO 擁有美國通往亞洲的最佳門戶。到明年，他們將再獲得 29 架 787 飛機，總數達到 109 架。這種規模優勢使他們能夠直接連接幾乎所有亞洲主要城市。”
儘管美聯航實力雄厚，但達美航空在洛杉磯國際機場仍保持著重要的影響力和客運量，專家將其列為繼亞特蘭大 (ATL)、紐約 (JFK) 和明尼阿波利斯 (MSP) 或底特律 (DTW) 之後的該航空公司四大樞紐之一。該航空公司從洛杉磯國際機場出發的亞洲航線將充分利用這一優勢，瞄準高端旅客和休閒旅客。
乘客對大韓航空合作夥伴關係的看法
並非所有乘客都認為達美航空與大韓航空的合資企業具有同等的體驗。有些旅客實際上更喜歡乘坐大韓航空金屬航班。
共享飛行常客， “只要有可能，我都會乘坐大韓航空的達美代碼共享航班。機組人員的服務，即使是經濟艙，也遠遠優於達美航空提供的服務。大韓航空、全日空航空、新加坡航空或長榮航空的長途商務艙也是另一個級別。”
這種情緒反映了達美航空面臨的更廣泛的挑戰：在擴大自己的長途業務的同時，保持合資企業各航線服務標準的一致性。
底線
達美航空 (DL) 正在準備重新進軍亞洲，繼最近宣布飛往香港 (HKG) 和利雅得 (RUH) 後，計劃開通飛往新加坡 (SIN)、馬尼拉 (MNL) 和首爾仁川 (ICN) 的航班。
該戰略強調了該航空公司對亞洲的長期關注，以及隨著新型 A350 飛機投入使用而加強跨太平洋互聯互通的承諾。
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